Razred družinskih enoprostorcev je v zadnjih letih postal ogrožena vrsta, številni proizvajalci pa v njem ne vidijo več prihodnosti. Dokaz, da še obstajajo kupci v tem razredu, je Dacijin jogger. Sedemsedežni multipraktik s ceno malenkost nad 20 tisoč evri je skoraj pol metra daljši in sto kilogramov težji od sandera, dodatna dva sedeža v prtljažniku pa sta primarno namenjena prevozu otrok. Z njuno zelo preprosto odstranitvijo, kar bi lahko opravile tudi ženske roke, zadaj nastane velik prtljažni prostor.
Dvignjeno podvozje in plastične obrobe blatnikov in pragov bi joggerja lahko uvrščale med križance.
Zunanjost nas ni navduševala, kadar smo ga opazovali s strani. Linija drugega para vrat, ki z zgornjim robom ne sledi sprednjim vratom, že ni kakšen poseben oblikovalski dosežek. Precej bolj prijeten je pogled od spredaj, od koder spominja na sandera stepway.
Več kot oblika štejejo dejstva. Na primer 20-centimetrska oddaljenosti od tal na 16-palčnih litih platiščih, SUV-jevski poudarki prek pragov in okoli blatnikov ter dve dobrodošli posebnosti. Zadnji par stekel se lahko pomakne ven, strešni letvi pa podobno kot pri kangooju vključujeta tudi lepo zložena prečna elementa.
Glede namestitve spredaj bi lahko ponavljali, kar smo zapisali lani pri testu sandera stepway, zato dodajamo povezavo. Takrat smo pohvalili klasično ročno zavoro, jogger pa je pridobil elektronsko. Zaradi visoke namestitve sedežev druge vrste je pogled nazaj iz joggerja malo slabši.
Znova pohvalimo solidno opremo (povezljivost, avtomatsko klimo, samodejno odklepanje …). Ne pozabimo omeniti dekoracije iz blaga, ki popravlja vtis trde plastike, barvitega oblazinjenja kakovostnega videza, osvetljenega predala in vhodov USB. Obenem priznamo, da smo šele pri joggerju dognali, da se uporabno držalo za telefon lahko odstrani.
Nadaljevanje sandera v karavanski del ni prav skladno, če pogledamo kako poteka linija nad vrati.
Notranjost je enaka kot pri sanderu, le ročno zavoro je zamenjala elektronska.
Sandero ima zadaj dva široka sedeža in manjšega, "kazenskega" vmes, jogger pa tri enake, vendar nekoliko zmanjšane. Sedeži so več kot samo nakazano obdani z bočnimi oporami in primerni za tri odrasle, ne prav zajetne potnike. Dvema med njimi sta namenjeni raztegljivi letalski mizici.
Sedeži so deljivi na tretjino in dve, poklopni in postavljivi navpično. Ne samo za povečanje prtljažnega prostora, pač pa za dostop do tretje vrste. Zunanja dva sta opremljena s sidriščema isofix. Okni se upravlja električno, v vratih sta velika predala, ne manjka vtičnica 12 V.
Dostop do tretje vrste sedežev je lažji z leve, ker se hkrati odmakne dva sedeža. Vseeno naj visoki osebi ne pričakujeta preveč. Še težje kot noter bosta zlezli ven, čeprav sta pod stropom držali. Potnika običajne rasti se ne bi smela pritoževati, lahko se celo hvalita, da imata naslona za roko (plastična), da se stekli pomakneta ven, da imata utora za pijačo, vtičnico 12 V in kavlja za obešanje.
Zato mora prtljaga v kovček na strehi. Jogger ponuja zanimivo rešitev, saj sta prečni letvi lepo zloženi v obeh vzdolžnih. Tako kot pri kangooju je namestitev preprosta, vendar je zdaj videz lepši, konstrukcija pa močnejša.
Uporabnost oziroma velikost prtljažnika se stopnjuje s položenimi sedeži tretje in druge vrste, vseh pet se lahko postavi navpično, zadnja dva pa dovolj preprosto odstrani iz vozila. Nastane pravi tovorni prostor z volumnom do 1,8 kubičnega metra.
Sandero ima klop oblikovano predvsem za dve osebi, jogger pa za tri, vendar ne prav zajetne potnike.
Odstranjevanje sedežev tretje vrste je dovolj preprosto in predvsem učinkovito, saj volumen naraste na 696 dm3.
Skoraj tri decimetre daljše medosje od sandera se pozna na avtocesti. Merilniki so enaki, vendar natančnejši. Volan, prekrit z umetnim usnjem, nima treh zavrtljajev in četrt kot pri sanderu, vendar še vedno več kot tri. Je oprijemljiv in dovolj natančen.
Občutki med vožnjo po ovinkastih cestah so zanesljivi in predvidljivi. Prečke volana, enako kot pri sanderu, niso zasičene s stikali (levo tempomat, desno meniji, radio na ločeni konzoli), znova pa trdimo, da vozil s slabo lego na cesti ne delajo več.
Moči je dovolj, kadar sta v vozilu dva potnika, tako da tempomat tudi na avtocestnih klancih ne opeša. Sklopka ga ne prekinja, po zagonu pa zahteva ponovni vklop. Prožen motor zahteva prestavo višje že pri 2.100 vrtljajih, pri počasnem pospeševanju še prej. Tudi v načinu eco se začuti prebujenje turbine, motor pa se lepo zavrti proti šest tisoč, če je takšna potreba.
Mestno hitrost 50 kilometrov na uro (52 po merilniku) prenaša kar v peti prestavi s 1.400 vrtljaji in porabo pod tremi litri. Na avtocesti, dokler gre enakomerno po ravnem, se motor pri 130 kilometrih na uro (131 po števcu) vrti skoraj z 2.700 vrtljaji, poraba pa ne doseže sedmih litrov.
Vožnja po indikatorju je v mestu, lahko rečemo, kar naporna, saj mora voznik res neprestano prestavljati. Ikona na merilniku nas je vedno prehitevala, tako da smo pri uspešnosti eco glede prestavljanja prejeli samo dve zvezdici od petih mogočih.
S štirimi zvezdicami smo bili boljši pri predvidevanju, porabo pa smo z le dvema zvezdicama "pokvarili" pri pospeševanju. Ko smo bili na avtocesti prehitri, je poraba ušla na osem. 200-kilometrsko relacijo zunaj avtocest smo končali s 5,7, rezultat po točenjih pa je pokazal na 6,9.
| tehnični podatki | dacia jogger 1.0 TCe 110 extreme |
| vrsta motorja | bencinski turbo |
| prostornina v ccm | 999 |
| moč v kW (KM) pri vrt./min. | 81 (110) pri 5250 |
| največji navor v Nm pri vrt.min. | 200 pri 2900 - 3500 |
| menjalnik | 6-stopenjski ročni |
| pogon | sprednji |
| mere (dolžina x širina x višina) v mm | 4547 x 1784 x 1631 |
| medosna razdalja v mm | 2898 |
| prtljažnik v dm3 za 7 / za 5 sedeži | 160 / 696 |
| število sedežev | 7 |
| masa praznega vozila (nosilnost) v kg | 1331 (531) |
| največja hitrost v km/h | 183 |
| pospešek do 100 km/h v sekundah | 10,5 |
| poraba (po normah EU) v l/100 km | 5,7 |
| poraba na testu v l/100 km | 6,9 |
| cena osnovnega modela v EUR | 15.690 |
| cena testnega vozila v EUR | 19.690 |
| cena testnega vozila z dodatno opremo v EUR | 21.050 |
Jogger ponuja cenovno najbolj ugodno možnost prevoza sedmih potnikov.
Videti je, kot da gre za tovarniško predvideno mesto za rolo, kadar ni v uporabi. Vendar konzolo pohodita potnika v tretji vrsti, tako da smo bili res v dvomu.
Komentarji
Pridružite se razpravi!
Za komentar se prijavite tukaj. Strinjam se s pogoji uporabe.
Ali želite prijaviti neprimeren komentar moderatorju?
Uspešno ste prijavili komentar.
Komentar je že prijavljen.