Torek, 8. 9. 2026, 6.40
1 mesec
Dacia spring – daljši in precej višji kot renault twingo
Razkritje: to je novi dacia spring, izdelovali ga bodo v tovarni Revoz #foto
Termometer prikazuje, kako vroč je članek.
Termometer prikaže, kako vroč je članek.
1,56
Dacia je razkrila novega električnega springa, ki si tehnično zasnovo deli z renault twingom in ga že izdelujejo v novomeškem Revozu.
Dacia predstavlja drugo generacijo springa, ki je povsem na novo zasnovana, a ostaja zvesta filozofiji znamke. Mali električni avtomobil bodo izdelovali v novomeškem Revozu, dobil je širšo karoserijo, 60-kilovatni motor in baterijo kapacitete 27 kilovatnih ur za doseg do 250 kilometrov. Z njim Dacia začenja svojo električno ofenzivo, do leta 2030 pa napoveduje še tri nove električne modele.
Staro ime, nov začetek
Novi model ohranja ime in osnovno idejo cenovno dostopnega mestnega električnega avtomobila, vendar je tehnično in oblikovno povsem nov.
Prva generacija springa je od leta 2021 prepričala več kot 210 tisoč kupcev v več kot 40 državah in številnim omogočila prvi stik z električno mobilnostjo. Pri drugi generaciji želi Dacia to zgodbo nadaljevati, pri čemer je avtomobil zasnovala na novi majhni platformi RG-EV, ki jo je razvila skupina Renault.
Oblikovno je precej drugačen od twinga
Ena največjih sprememb so zunanje mere. Novi spring je kar 18 centimetrov širši od predhodnika, zato deluje precej bolj robustno, hkrati pa je v notranjosti več prostora. Po obliki je bližje majhnemu križancu kot klasičnemu mestnemu avtomobilu, dodatna višina pa je omogočila tudi praktično rešitev pod sprednjim pokrovom – sprednji prtljažnik oziroma frunk, namenjen predvsem shranjevanju polnilnih kablov.
Kljub novemu videzu ostaja spring izrazito mestno usmerjen avtomobil. Namenjen je štirim potnikom, njegova zasnova pa je prilagojena vsakodnevni uporabi in nizkim stroškom. Dacia je želela tudi pri razvoju nove generacije uporabiti svojo tradicionalno filozofijo – čim manj zapletenosti, čim več uporabnosti.
Za slovensko avtomobilsko industrijo je najpomembnejši podatek, da bo novi spring izdelan v tovarni Revoz v Novem mestu. Slovenija bo tako dobila pomembno vlogo pri proizvodnji nove generacije enega cenovno najbolj dostopnih električnih avtomobilov evropskega trga.
Motor razvije 60 kilovatov, realni doseg bo več kot 200 kilometrov
Pogon razvije 60 kilovatov oziroma 80 "konjev" in 175 njutonmetrov, kar omogoča pospešek od 0 do 100 kilometrov na uro v 12,1 sekunde ter najvišjo hitrost 130 kilometrov na uro. Dacia poudarja, da je zmogljivost dovolj velika tudi za vključevanje v hitrejši promet in vožnjo po avtocesti.
Baterija ima 27,5 kilovatne ure uporabne kapacitete in uporablja kemijo LFP. Po ciklu WLTP omogoča do 250 kilometrov dosega, kar naj bi za večino uporabnikov pomenilo približno eno polnjenje na teden. Dacia s tem zavestno ne sledi trendu vse večjih baterij, saj bi te povečale maso in ceno avtomobila, pri mestnem avtomobilu pa pogosto ne bi prinesle sorazmerne koristi.
Osnovno polnjenje poteka prek 6,6-kilovatnega vgrajenega polnilnika. Na običajni gospodinjski vtičnici se baterija od 15 do 80 odstotkov napolni v devetih urah, z močnejšo vtičnico v petih urah in 40 minutah, s sedemkilovatno stensko polnilnico pa v dveh urah in 55 minutah.
Na voljo bo tudi paket za hitrejše polnjenje, ki vključuje 11-kilovatni AC-polnilnik in 50-kilovatni DC-polnilnik. Na hitri polnilnici lahko tako polnjenje od 15 do 80 odstotkov traja manj kot pol ure.
Povsem nova je tudi notranjost. Armaturna plošča uporablja vodoravne linije, ki ustvarjajo občutek večje širine, voznik ima pred seboj sedempalčni zaslon, osrednji multimedijski zaslon pa meri 10,1 palca. Ta je nameščen tako, da je dobro dosegljiv tako vozniku kot sovozniku.
