Mercedes Benz C T 220 CDI

Vsem tistim, ki se vam že ob pogledu na mercedes-benza C AMG s 460 konjskimi močmi cedijo sline, pa si ga zaradi visoke cene in porabe goriva ne bi omislili, ponujamo rešitev. No, ponujajo jo pri Mercedes-Benzu, kjer lahko izberete običajnega C-ja in si omislite le AMG paket. Tak je bil tokratni testni C, pa čeprav je njegovo bistvo nekje drugje - v karavanskem zadku.

Zunanjost, notranjost

S strupeno belo barvo, zajetnimi spojlerji in platišči, na katerih dejansko piše AMG, testni C T cilja predvsem na mlade in dinamične. Notranjost zelo dobro kombinira športnost in eleganco, na srečo brez kombinacije črnega usnja, aluminija in potem vmes lesa (kot smo videli že pri nekaterih športnih avtomobilih). Na športnost namiguje črnina, ročice za prestavljanje ob volanu in tista med sedeži. Le-ti precej dobro oprimejo hrbet, ostalo je eleganca. Sedeži si prislužijo oceno 9. Ne zato, ker bi jim kaj manjkalo, ampak zgolj zato, ker vemo, kako odlični so šele tisti v pravem AMG-ju. Počutje je skratka na visokem nivoju, upoštevajoč seveda, da je na zadnji klopi "premiumsko" manj prostora. Za prtljažnik pri Mercedes-Benzu pravijo, da je največji v tem razredu (gledano med premium vozili), mi pa dodajamo, da morda tehnični podatki pravijo tako, v realnosti pa je le v redu in nič več. Bolj kot zaradi prostornine, je prtljažnik zanimiv zaradi predelne zapore, ki preprečuje manjšim predmetom, da bi se vozili po njem (sistem postavljanja pregrade bi bil lahko enostavnejši in predvsem manj zamuden), pa zaradi številnih drugih dodatkov, med katerimi je celo zložljiv plastični zabojček pod dvojnim dnom.

Vozne lastnosti

C-ja se da zapeljati precej športno, pravzaprav pri tem opravilu sploh ne bi imeli nobenih pripomb, je pa kljub športnim karakteristikam naravnost odličen pri umirjeni vožnji. Udobje je na visokem nivoju, grbine na cesti ta avto zelo dobro blaži, torej v bistvu ostaja tipičen predstavnik znamke. Umirjen in uglajen večino časa, po potrebi pa tudi hiter. Posebej opazno in učinkovito deluje vzmetenje, ki preprečuje prečno nagibanje vozila in posedanje v vzdolžni smeri.

Zmogljivosti, poraba

Stosedemdeset konjev in 400 Nm navora sta podatka, ki namigujeta na več kot le solidne zmogljivosti. C suvereno pospešuje, igla na merilniku pa se hitro dviga tudi pri hitrostih krepko nad 100 km/h. Kljub temu pa smo pogrešali več živahnosti, predvsem zaradi umirjenega petstopenjskega samodejnega menjalnika. V bistvu se ravno menjalnik zdi najmanj posrečena zadeva, kakšen 7-G tronic bi s krajšimi prestavnimi razmerji nedvomno poskrbel, da bi bilo teh 170 konjev še bolj živahnih. Tudi poraba na testnem krogu z devetimi litri mogoče ni najnižja, vas pa glede na ceno avta ne bi smela preveč skrbeti.

Cena, tekmeci

Tekmeci? Odvisno ob pogleda. Če na testnega C-ja gledamo zgolj kot na karavana, potem je tukaj BMW 3 touring, alfa 159 sportwagon, volvo V50, saab 9-3 sportcombi ter prihajajoči audi A4 avant. Torej vsi premium predstavniki tega razreda. Lahko pa na tokratnega "ceja" pogledamo še malce drugače, kot na predstavnika s precej dinamičnim in športnim izgledom, potem se spisek nekoliko skrajša. BMW ponuja "trojko" z M paketom, ki pa še zdaleč ne izgleda tako "našpičeno", tukaj pa se spisek tudi konča. Kratek je tudi takrat, ko je govora o ceni, ki je za ta razred in s tokratno opremo že vrtoglavo visoka.