Petek, 25. 9. 2026, 23.27
1 teden, 4 dni
Test: BMW R 1300 RT Triple Black
BMW R 1300 RT Triple Black – tehnično dovršen potovalnik brez kompromisov #foto
Termometer prikazuje, kako vroč je članek.
Termometer prikaže, kako vroč je članek.
0,77
BMW R 1300 RT je motocikel, pri katerem beseda potovalnik dobi povsem novo dimenzijo. Gre za velik, na pogled precej impozanten motocikel, ki pa med vožnjo preseneti z izjemno lahkotnostjo in okretnostjo. Na test smo dobili različico Triple Black, opremljeno z bogatim paketom opreme in nekoliko nižjim, športnim vetrobranskim steklom. Za piko na i je poskrbel avtomatski menjalnik. Prav ta kombinacija je pokazala, kako daleč je pri razvoju potovalnih motociklov prišel BMW.
R 1300 RT je že na prvi pogled mogočen. Motocikel v voznem stanju tehta okoli 281 kilogramov in v dolžino meri 2,4 metra. A že po prvih metrih vožnje se občutek popolnoma spremeni. Masa se med vožnjo skoraj izgubi in RT daje občutek precej manjšega in lažjega motocikla. Prav ta kombinacija velikosti, udobja in lahkotnosti je ena njegovih največjih prednosti.
Srce motocikla je 1.300-kubični dvovaljni boxer, ki razvije 145 KM pri 7.750 vrtljajih in 149 Nm največjega navora pri 6.500 vrtljajih. Navora je ogromno že pri nizkih in srednjih vrtljajih, motor zelo suvereno pospešuje, odzivnost je odlična. Za velik potovalni motocikel je takšen karakter idealen.
Menjalnik je bil pri testnem modelu avtomatski, šeststopenjski, moč pa se na zadnje kolo prenaša prek kardana. Klasična BMW-jeva rešitev je logična glede na dvovaljni boxer motor. Zaradi avtomatskega menjalnika odpadejo vse skrbi glede pravilnega trenutka prestavljanja. Nožne prestavne ročice ni več, za ročno prestavljanje pa preprosto uporabimo tipke na krmilu. Med testnimi vožnjami smo veliko uporabljali kombinacijo avtomatike in ročnega prestavljanja. Če želimo umirjeno vožnjo, je avtomatika izjemno prijetna, če želimo nekoliko več dinamike, pa seveda uporabimo ročno prestavljanje.
Tudi pri porabi se R 1300 RT dobro odreže, saj je realna poraba okoli pet litrov. Opazen je velik 24-litrski rezervoar, od katerega so približno štirje litri namenjeni rezervi, in tako je avtonomija zopet ena od stvari, ki izstopa.
Udobje in zaščita za dolge poti
Če je motor srce RT, je udobje njegova glavna osebnostna značilnost. Ergonomija je za voznika odlična. Sedenje je pokončno, naravno in sproščeno, krmilo je široko ravno toliko, da daje dober nadzor. Višina sedeža je ravno pravšnja, da tudi nižji vozniki suvereno stopijo na tla. Tudi za sopotnika je udobje odlično urejeno, sploh če ima motor velik zadnji kovček.
Razporeditev funkcijskih tipk na krmilu je tipično BMW-jevska, v praksi pa zares odlična. Po nekaj kilometrih človek ugotovi, da so pomembne funkcije na pravih mestih in jih lahko upravlja praktično brez umikanja pogleda s ceste.
Pri velikem potovalnem motociklu je to pomembnejše, kot se morda zdi, saj med vožnjo lahko večkrat spreminjamo nastavitve vzmetenja, ogrevanja ročk in drugih funkcij ter seveda tempomata. Ta je pri RT aktiven, kar pomeni, da lahko prilagaja hitrost vozilu pred vami in tudi zavira. Odlična voznikova pomoč, sploh pri daljših potovanjih. Testni RT je bil opremljen tudi z zaznavanjem mrtvega kota, kar je še en zelo dobrodošel nov voznikov pripomoček.
R 1300 RT je že v osnovi zasnovan kot motocikel za dolge relacije, široke obloge in električno nastavljivo vetrobransko steklo pa zelo dobro opravijo svoje delo. Testni motocikel je imel nekoliko nižje, športno vetrobransko steklo, ki je sicer zelo dobro videti, a bi bilo lahko nekaj centimetrov višje. BMW pri R 1300 RT v osnovni različici sicer nudi višjo različico vetrobranskega stekla, kar je smiselna izbira za voznike, ki jim je maksimalna zaščita pomembnejša od nekoliko bolj športnega videza.
Še ena odlična rešitev so nastavljivi stranski vetrni usmerjevalniki. Te je mogoče postaviti tudi med vožnjo v višji položaj za boljšo vetrno zaščito pri večjih hitrostih, tako je voznik še manj obremenjen med daljšimi vožnjami.
Elektronika in potovalna oprema
Lega na cesti je odlična in tudi pri višjih hitrostih motocikel deluje mirno in suvereno, v ovinkih pa preseneti s tem, kako preprosto ga je usmerjati. Serijsko je motocikel opremljen z aktivnim vzmetenjem Dynamic ESA, ki se sproti prilagaja razmeram in obremenitvi. Pri modelu R 1300 RT pa je na voljo kot del dodatne opreme tudi naprednejši sistem Dynamic Chassis Adaptation (DCA). Ta dodatno prilagaja nastavitve glede na režim vožnje, posebej pa se pozna, ko ga prestavimo v enega od režimov Dynamic. Poleg nastavitve motorja se spremeni tudi nastavitev vzmetenja in višine zadnjega dela motorja. To ga spremeni v nekoliko bolj športno naravnanega in vožnja je povsem druga izkušnja. Odlična rešitev, za katero upam, da bo v prihodnje na voljo tudi v drugih modelih.
Spredaj sta 310-milimetrska zavorna koluta s štiribatnima čeljustma, motocikel pa uporablja BMW Motorrad Integral ABS Pro, ki deluje tudi pri vožnji v nagibu. Na voljo so še dinamični nadzor oprijema DTC, Hill Start Control in, kot omenjeno, različni načini vožnje. Pri tako velikem in zmogljivem motociklu je vse to več kot dobrodošlo.
Tudi svetlobna tehnika je na najvišji ravni. LED-žarometi z naprednimi funkcijami zagotavljajo zelo dobro osvetlitev cestišča, zato tudi nočna vožnja ni problem. Pri bogateje opremljenih različicah je na voljo tudi Headlight Pro z adaptivnim načinom osvetlitve, ki dodatno izboljša osvetlitev pri nagibanju motocikla.
Potem je tukaj velik 10,25-palčni barvni TFT-zaslon, ki je zelo pregleden, na njem pa je mogoče prikazati veliko informacij na način, ki ostaja pregleden. Zaslon je mogoče razdeliti na več funkcijskih polj, zato lahko voznik hkrati spremlja različne podatke, od navigacije in potovalnega računalnika do informacij o motociklu.
Testni R 1300 RT je bil opremljen z velikimi stranskimi kovčki, ki jih je mogoče tudi povečati. Serijska različica ima dva stranska kovčka po 27 litrov, pri bogatejšem variabilnem sistemu prtljage pa je uporabnost še večja. Ko dodamo še zadnji kovček za dve čeladi, dobimo motocikel, s katerim se lahko brez večjega odrekanja odpravimo tudi na večdnevno potovanje.
Tehnično dovršen potovalnik, v vseh pogledih
BMW R 1300 RT Triple Black je eden tistih motociklov, ki je na prvi pogled velik, skoraj mogočen, toda med vožnjo izjemno prijazen. Udobje je na res visoki ravni, lega na cesti odlična, motor ima ogromno uporabnega navora, elektronika in preostala tehnika pa sta na najvišji ravni v motociklizmu.
Seveda ima vse to tudi svojo ceno. Slovenski BMW Motorrad trenutno za R 1300 RT navaja osnovno ceno 22.690 evrov, bogato opremljena testna različica pa je seveda občutno dražja. Testni model v različici Triple Black z bogato dodatno opremo znese dobrih 34 tisoč evrov.
Toda če iščemo motocikel, pri katerem sta tehnična dovršenost in vrhunsko udobje za motoristična popotovanja najpomembnejša, je to zagotovo eden, če že ne najboljši predstavnik svoje kategorije. Njegova največja odlika ni le v tem, da prinaša tehnične izboljšave, temveč jih združuje v izjemno napredno in uravnoteženo celoto.
