Kia sportage 2,0 CRDi

Če je po obliki soroden tucsonu, pomeni to zelo majhen prtljažni prostor, do katerega se sicer pride tudi ločeno skozi okno. 332-litrsko majhnost so kompenzirali z dvojnim dnom, kjer so lični in uporabni predali ter s povsem ravnim dnom, do katerega se pride s položenimi zadnjimi naslonjali. Ker so prtljažnik zmanjšali predvsem z namestitvijo zadnje klopi daleč nazaj, je na njej dovolj prostora tudi za potnike večje rasti.

Voznik mora biti (enako kot v tucsonu) zadovoljen s pomikom volana po višini, ni pa enako, da ne more spremljati temperature hladilne tekočine. Sicer pa je sportage dobro prilagojen za terenski šport makadamske vrste, kjer vas ne bo pretresalo, saj je podvozje mehkeje nastavljeno, luknje pa požirajo kolesa na 17-palčnih platiščih. Na asfaltu ne bi omenjali kakšnih posebnih športnih lastnosti, pač pa udobje in solidno lego v ovinkih.

Motor ponuja po tovarniških podatkih enako porabo kot 100-kilovatni CRDi v tucsonu, vendar nam je na testnem krogu povprečno porabil cel liter manj, le 7,7 l/100 km. V prostem teku povzroča motor tresljaje, ki glasove potnikov v kabini iz "aaaaaa" spremenijo v "aAaAaA", če je ta način opisovanja razumljiv. Tudi na vrtljaje, ki mu ne ustrezajo, opozori z neobičajno zvočno spremljavo, to se dogaja blizu oznaki za 4000. Prestavna ročica deluje tako kot je treba, merilnik vrtljajev pa pokaže na dva različna presledka: občuten padec vrtljajev pri prestavljanju iz druge v tretjo in nasprotno prav malenkosten, ko pretikamo iz pete v šesto. Pri tem "luknja" med II. in III. sploh ni moteča, ker je največ navora tako ali tako med 1800 in 2500 vrtljaji.

Kaj je terenskega?

Prednji pogon lahko elektronsko vodena sklopka spremeni v štirikolesnega ali pa voznik poseže po stikalu "lock" in vse skupaj zaklene na 50/50. 195-milimetrska oddaljenost od tal dovoljuje prisotnost na kakšnem kolovozu, ampak pazljivo, saj 2630-milimetrsko medosje vpliva na prehodni kot, medtem ko sta skoraj 30-stopinjska kota vstopanja in izstopanja kar ugodna.

Uradno nastavljena cena za dizelsko različico in testirano opremo je na okroglo 28.000 evrov. Ob tolikšnemu kupčku bi pričakovali dvopodročno klimatsko napravo ali pa na primer samodejni in varnostni pomik vseh stekel. Še dobro, da velja akcijski prihranek in, da je dodano darilo v vrednosti goriva za 15.000 kilometrov, kar ceno zniža za dobre štiri tisočake. S tem se sportage cenovno odmakne od primerljivo opremljenih vozil, na primer koleosa in kuge, zgoraj navedena redna cena pa tudi od tiguana ni tako zelo daleč. Aja, še nadaljnje "šparanje" lahko uveljavijo tisti, ki jim je dovolj sportage s prednjim pogonom. Gre za 1.500 evrov, menimo pa, da se splača poseči po stopnji opreme višje, ki za 500 evrov doda stranske varnostne vreče in zavese.