Kia rio 1,4 CRDi

Pomemben člen Kijine tržne ofenzive

Rio je seveda pomemben člen kijine evropske tržne strategije, ki pod taktirko oblikovalca Nemca Petra Schreyerja dejansko vedno bolj prepričljivo osvaja evropsko tržišče. Ja, novi rio je pač zares všečno oblikovan avtomobil in če k njegovi prepričljivi obliki dodamo še 66 dizelskih kilovatov in 220 njutonmetrov ter dobro ceno, potem je jasno, da so Korejci – kot smo ugotavljali že na mednarodni predstavitvi in na testu šibkejše bencinske različice – na trg poslali zares resnega igralca za napad na spodnji razred.

Lep in atraktiven tudi na račun udobja

Črn testni rio s 17-palčnimi platišči športno-elegantnega videza je ob pnevmatikah z nizkimi boki sicer ponujal lep oziroma že kar atraktiven vizualni efekt, ki pa avtomobilu vseeno vzame nekaj tiste udobnosti, ki smo jo pohvalili pri bencinski različici, postavljeni na manj bahaška kolesa. Na asfaltnih površinah vprašljive kakovosti smo zato tokrat občutili nekaj več neprijetnih občutkov, ki jih podvozje predvsem zaradi prej omenjene "modne" obutve ni tako uspešno nevtraliziralo, v primerjavi z, za ta razred bolj običajnimi 15-palčnimi platišči.

Je pa res, da so velika kolesa ob zares razkošni opremi, ki jo prinese oznaka EX luxury, temu riu vdahnila že skoraj malce premium značaja.

Vozno povsem prepričljiv

Avto se pelje dovolj prepričljivo, a glede na nekoliko bolj športen videz in relativno živahen motor – slednja sem ter tja namreč utegneta izzvati desno nogo –, si med malce bolj dinamično odpeljanimi zavoji še največ kritike zasluži premalo komunikativen volan.

Podvozje je sicer zgledno urejeno in nastavljeno po evropskih normativih tako, da rio nima nikakršnih težav z oprijemom, pa še stabilnostna elektronika je ob drugih varnostnih sistemih (ABS, TCS, ESP, VSM, HAC, EBD, BAS, ESS) del serijske opreme.

Veliko bolj evropski kot azijski genotip je v riu čutiti tudi v notranjosti, kjer se sedi zelo dobro, pa tudi armatura z vsemi stikali je naredila velik korak proti željam povprečnega kupca na stari celini.

Motor je varčen, ni pa rekorder

1,4-litrski CRDi motor zmore 66 kilovatov in 220 njutometrov največjega navora, ki je vozniku na voljo med 1750 in 2750 vrtljaji v minuti. Motor se v praksi izkaže kot dovolj močan, prožen in živahen. Ob natančnem 6-stopenjskem ročnem menjalniku je vsekakor prava izbira, zlasti če tak rio opravlja vlogo edinega družinskega avtomobila, ki jasno vključuje tudi vikend izlete pa dopustniško romanje na morje … oziroma, če z njim nameravate več časa kot v mestu preživeti na odprti regionalki oziroma avtocesti. Motor je na našem testnem krogu v povprečju zahteval 5,6 litra goriva, kar je dober rezultat, ni pa rekorder v nizki porabi.

Res je, da se je v umirjeni vožnji s porabo 3,7 litra spustil zelo nizko, a v lov za 3,2-litrsko porabo iz reklamnih plakatov se bo očitno treba podati s trovalnjim 1,1-litrskim CRDi dizelskim mlinčkom.