Ford focus 4v 2,0 TDCi

Je to mondeo?

Pri Fordu in tudi pri drugih proizvajalcih ugotavljajo, da delež limuzin počasi narašča, čeprav še zdaleč ne dosega takšne prevlade nad kombilimuzinami, kakršna velja v Rusiji, Turčiji in še kje po svetu. Limuzinska linija zadnjega dela daje štirivratnemu focusu resnejši videz, saj so ga nekateri opazovalci zamenjali za mondea. Razlika med osnovnim, petvratnim in današnjim testnim je v prtljažniku. Lahkotnejši pokrov pohvalno odskoči navzgor z daljincem, na utor ali ročaj za zapiranje so pa pozabili.

Velikost prtljažnika? Merjeno do spodnjega roba stranskih šip ga je v limuzini za pomembnih 105 litrov več (če imata obe različici zasilno rezervno kolo). Pri tem pa moramo dodati, da je odprtina pod pokrovom sorazmerno majhna, čeprav v limuzinske prtljažnike na tlačimo predmetov velikosti pralnih strojev.

Že vemo, da je vozniku v veselje

Voznik se ob namestitvi za volan focusa resnično razveseli. Naj spomnimo na štiri analogne merilnike in dva pregledna pravokotna zaslona. Ali pa na šest sklopov stikal okoli volanskega obroča, ki kljub množičnosti ustrezajo ergonomskim načelom. Nekaj posebnega je modra osvetlitev stikal na celotni armaturni plošči, ki, spet kljub množičnosti, ne deluje kičasto, ampak bolj ambientalno. O zanesljivi in tudi športni vožnji smo že dvakrat kaj povedali, pri tokratni limuzini pa smo dobili vtis, da je podvozje nekoliko mehkejše. Aja! Vsi focusi, tudi štirivratni, so vozniku v vozniško veselje, zato je ročna zavora prava ročna.

Kako pa je z veseljem potnikov? Če za 1,9 metra visokim voznikom sedi potnik podobne višine, ima prostora za noge bolj za silo, za glavo pa ne ostane niti centimeter. To pomeni, da je limuzina povsem primerna za štiri potnike običajne ali, če hočete, povprečne velikosti.

Optimalni 103-kilovatni 2,0 TDCi

Po preizkušanju različnih Fordovih dizlov v zadnjem času ugotavljamo, da je dvolitraš s 103 kilovati optimalna izbira. Poraba na testnem krogu je mnogo manjša od tiste v sicer večjem in močnejšem mondeu in nekoliko manjša celo od porabe šibkejših 1,6-litrskih dizlov v kombilimuzini in karavanu. V primerjavi z njima je 2,0 TDCi porabil več le v mestu, medtem ko je pridobival varčnost med športnim odsekom, pa tudi na avtocesti je porabil manj.

Indikator v testnem vozilu že pri 1.600 vrtljajih predlaga prestavo višje, čeprav motor takrat še ne diha kaj prida. Prestavljanje pri teh vrtljajih je bolj primerno za tisto skoraj pretirano varčno vožnjo, ki po daljšem vztrajanju zahteva občasno "čiščenje" izpušnega sistema, zato smo med testom večkrat pustili indikatorju, naj sitnari, in dovolili motorju, da se nadiha.

Tudi o opremi vemo že vse

Oba predhodna testna focusa, kombilimuzina in karavan, sta bila izdatno opremljena s tehnološkimi poslasticami, ki so ob prihodu tretje generacije focusa pomenile novosti v spodnjem srednjem razredu. Pritrdimo lahko naši predhodni ugotovitvi, da je tehnologija zaznavanja prometnih znakov koristna, vendar še ni povedala vsega, saj si kakšnega izmisli in vsakega ne opazi. Tudi samodejno preklapljanje žarometov včasih pade "na finto" in zasenči luči, kadar se nasproti "pripelje" močno bleščeč prometni znak.