Citroën C4 BLUeHDi 120

Francozi so stvar poenostavili ...

Aktualno generacijo smo prvič testirali v zgodnjih mesecih leta 2011. V štirih letih se je podoba avtomobilske pokrajine korenito spremenila, zato so predvsem osvežitve kabine Citroënovemu predstavniku spodnjega srednjega razreda zelo koristile.

Klasični primer pametno izpeljane evolucije je posegel predvsem v uporabnost in ergonomsko plat voznikovega delovnega okolja, kjer je C4 sicer že leta 2011 znatno napredoval v primerjavi s predhodnikom, tokrat pa so Francozi stvari še poenostavili.

Gumbov je manj, preglednost je večja. C4 se prilagaja trendom.

Sredinska konzola, na primer, je imela do prenove v prvih mesecih letošnjega leta še 37 različnih stikal, danes jih ima 24. 13 gumbov avdionaprave nad stikali klimatske naprave je namreč nadomestilo sedem upravljalnih gumbov, namenjenih dostopu osnovnih menijev v posodobljenem vmesniku, katerega zaslon ni spremenil velikosti ali grafičnih zmogljivosti.

Novosti se pri sredinski konzoli in volanskem obroču ne končajo. Po novem (lahko) zagon motorja zagotavlja dostopen gumb na grebenu med obema sedežema, ki pa skupaj z obkrožajočo plastiko zavzame presenetljivo veliko prostora. Prej je bilo na istem mestu priročno majhno odlagališče.

Kabina ostaja sproščena, udobna, prijetna in kakovostno na ravni najboljših, enako velja za počutje med vožnjo. Zaradi prioritetnega posvečanja udobju v spremljavi zelo dobre zvočne zatesnitve prostora je C4 na ravni višje od povprečja segmenta.

Zlahka in brez slabe vesti zapišemo, da spada med boljše kompaktne potovalne avtomobile. Zaradi uglajenosti smo imeli občasno celo občutek, da se peljemo v razred večjem avtomobilu. Tudi sedeži so veliki, komfortni – udobni.

Prostorsko zadostuje potrebam povprečnega kupca in velja, da se lahko dobro spoprijema tudi z vlogo prvega družinskega vozila – seveda takšnega, kjer otroški vozički niso več aktualna tema.

Nov motor v ponudbi, 5,7-litrska poraba. Zna tudi pod pet.

Prvič smo delo pogonskega agregata zaupali novemu dizelskemu štirivaljniku prostornine 1,6-litra z 88 kilovati največje moči in izredno živahnimi 300 njutonmetri največjega navora, ki v primerjavi s predhodnikom (115 "konjev") izpolnjuje tudi normative Euro 6. Dodatnih 30 njutonmetrov navora (prej 270) je občutnih in dobrodošlih predvsem pri višjih hitrostih.

Hvalimo umirjeno delovanje – motor je tih tudi ob zagonu in relativno miren v vseh režimih delovanja. Prepričal je tudi s povprečjem; ne glede na stil vožnje ni bilo višje od 5,9 litra, s testnega kroga, kjer zmerno velik poudarek namenimo tudi športni vožnji, pa se je vrnil celo s 5,7-litrsko porabo.

Kot v dizelskem testu pred prenovo, svetujemo pregled Citroënove druge motorne ponudbe. Izbira je pestra, konkurenčna je tudi paleta sodobnih turbobencinskih motorjev z razponom moči od 95 do 130 "konjev".