Petek, 22. 5. 2026, 4.00
3 tedne, 6 dni
Test: citroen berlingo z dizelskim motorjem
Citroen berlingo – dizelski motor se vrača, kaj zmore ta multipraktik na štirih kolesih?
Termometer prikazuje, kako vroč je članek.
Termometer prikaže, kako vroč je članek.
4,13
Dizelski motor je spet poživil sicer že osem let starega citroen berlinga, ki s tem motorjem spada med najbolj vsestransko praktične avtomobile (kompaktne enoprostorce) na trgu. Kaj zmore dizelski motor, koliko porabi in zakaj bi berlingo pri pogonu še vedno potreboval več izbire?
Trenutni citroen berlingo je star že osem let, toda vrnitev dizelskega motorja v ponudbo tega v Sloveniji tradicionalno zelo priljubljenega družinskega kompaktnega enoprostorca ga je čez noč spet poživila. S klasičnim motorjem je berlingo kos svojim vsakodnevnim nalogam in navzven ostaja ne pretirano vpadljiv, a zato toliko bolj praktičen cestni sopotnik. Dizelski motor sicer ni rekordno varčen, po zmogljivostih pa je v berlingu več kot dobra izbira. Kljub staremu novemu motorju pa se berlingu pozna zob časa in tudi glede pogona dizelski motor ne bo mogel ostati edina sprejemljiva možnost.
- Palec gor: praktičnost celotnega vozila, trije posamezni sedeži v drugi vrsti, vrnitev dizelskega motorja, velikost prtljažnika, zmerna cena.
- Palec dol: poraba motorja ni najmanjša, precej plastična notranjost, pri pogonih premalo izbire.
Med malimi enoprostorci je imel berlingo v Sloveniji vselej posebno mesto
Berlingo letos praznuje svojo tridesetletnico, kar je bila lepa priložnost za vrnitev dizelskega motorja v ponudbo. Pri Citroënu so namreč pred leti berlinga pustili le še z zasilnim električnim pogonom, saj so morali nujno popraviti svoj povprečni izpust CO2. Z boljšo elektrificirano prodajo je strategija znotraj Stellantisa nekoliko bolj ohlapna, zato so tudi trgovci v Sloveniji dobili nazaj dizelski motor. To je seveda dobra popotnica za berlinga, ki je bil na našem trgu vselej prodajni prvak tega segmenta.
Od leta 1996 so na slovenskem trgu prodali več kot 26 tisoč berlingov. Vsak peti registrirani citroen na slovenskih cestah je prav berlingo. Skupno je v Sloveniji registriranih več kot 18.700 berlingov.
Celovito še vedno eden najbolj praktičnih avtomobilov
Ker ne gre za novega berlinga, je o njem težko zapisati kaj zares novega. Še vedno je eden najbolj uporabnih in praktičnih avtomobilov, ki si jih lahko omisli družina ali aktivni posameznik oziroma par. Sedi se nekoliko višje, bolj tako kot v kombiju, v drugi vrsti so lahko trije posamezni sedeži (niso serijski), na vsaki strani so lahko drsna vrata (na levi z doplačilom). Tu so nato še velik prtljažnik in dvižna zadnja vrata, ki so ob slabem vremenu lahko tudi nadstrešek.
Vozniški prostor je prav tako že dobro znan. Nad armaturno ploščo pred voznikom je uporaben predal, na sredinski konzoli zaslon, spodaj pa lahko tudi brezžični polnilec za mobilni telefon ter večja luknja med sedežema za različne predmete in drobnarije.
Dizelski motor s porabo, večjo od šestih litrov
Motor v testnem berlingu je bil torej dizelski, in sicer 1,5-litrski agregat z močjo 96 kilovatov (130 "konjev") in 300 njutonmetrov navora. Motor je povsem dovolj zmogljiv za to izvedbo berlinga, ki ima maso okrog 1,7 tone. Največja hitrost je več kot 180 kilometrov na uro, pri klasičnih avtocestnih hitrostih pa je motor zanesljiv in tudi dokaj tih sopotnik. Poraba? Ravno najmanjša ni – ob kombinirani vožnji je znašala okrog 6,4 litra na sto prevoženih kilometrov. Mimogrede, berlingo ima 50-litrsko posodo za gorivo.
Vse to pomeni brezskrbno vožnjo tudi na daljših poteh in vsestransko uporabnost. Res pa je, da dizel trenutno ni poceni in da bo sto kilometrov ob taki porabi stalo vsaj enajst evrov.
Kaj pogrešamo? Morda pomično zadnjo klop.
Trenutni berlingo ni najnovejši in zato na nekaterih področjih skriva še neizkoriščen potencial. Vozniški prostor je kljub višjim paketom opreme precej plastičen. Pogrešamo vsaj malo več mehkejših materialov. Dobra rešitev bi bila pomična druga klop, s katero bi lahko prilagajali prostor za potnike na drugi klopi ali pa v 597-litrskem prtljažniku.
Ob zdajšnji postavitvi je prostornost v drugi vrsti ravno še zadovoljiva, vsekakor pa ne prinaša presežkov. Kadar ne potrebujemo celega prtljažnika, bi z drsno klopjo povečali udobje potnikov.
Žal veliko izbire ni, tudi dizelski motor ni najboljša rešitev za vsakogar
Z vrnitvijo dizelskega motorja pri Citroënu še niso rešili vseh pogonskih omejitev. Kljub vsesplošni uporabnosti tudi dizelski motor ni optimalen za vsakogar. Dober je seveda na dolgih vožnjah, zgolj za kratke vsakodnevne opravke pa še zdaleč ne – tako z vidika porabe, izpustov kot tudi dolgoročne življenjske dobe motorja.
Druge klasične alternative v berlingu ni, torej niti znotraj koncerna zelo razširjenega blagega hibrida. Uporabniško odličen bi bil lahko priključni hibrid, a bi bil v tem primeru najbrž že predrag, pa tudi Citroën trenutno na področju priključnih hibridov nima tehnološko naprednejših (velikost baterije, moč polnjenja …) pogonov. Tudi nad elektriko pri berlingu ne gre obupati, a tak pogon bo uporaben šele pri naprednejših platformah in vključeni novi tehnologiji. Morda bo to mogoče ob tesnejšem povezovanju s kitajskim Leapmotorjem (prvo razvojno sodelovanje bo izkoristil Opel).
Za samodejni menjalnik 1.600 evrov
Toda trenutna realnost berlinga je dizelski motor, ki tudi z dobro delujočim samodejnim menjalnikom ohrani ceno pod 30 tisočaki. Na voljo je le najvišji paket opreme max, osnovni paket pa le za električno različico. Razlika med ročnim šeststopenjskim in samodejnim osemstopenjskim menjalnikom je 1.600 evrov, med izvedbo M in daljšim XL (dodatnih 35 centimetrov) pa tisoč evrov.
Poleg dizelskega je v ponudbi sicer še naprej tudi električni berlingo – cena je visoka, zato je kupec upravičen šele do tretje najvišje subvencije (6.400 evrov), a največja težava je majhna baterija s kapaciteto le 50 kilovatnih ur.
