BMW 3 GT 320d - posebnež najbolj "diši" azijskim trgom

Najprej ob strani pustimo dve dejstvi

Prvič, 3 GT je v primerjavi z izrazito športnimi brati videti vsaj malce nerodno – nabuhlega zadka pač ni mogoče skriti, kot protiutež svojevrstni obliki in kot nekakšno (prisilno) poudarjanje športnosti pa ga je BMW oplemenitil celo s samodejno dvižnim usmerjevalnikom zraka. No, prepričani smo, da "spojler" svoj obstoj pri višjih hitrostih upravičuje z dodatnim potiskanjem zadka v tla – je pa kombinacija malce nenavadna. Tokrat površinsko ocenjevanje zaradi iskanja bistva najmlajšega v družini pustimo ob strani.

In drugič, zamere manjših in večjih "strokovnjakov", da 3 GT sploh ni pravi BMW, jemljite z rezervo – ali še bolje, pozabite jih. Je polnovredni član ene najprestižnejših avtomobilskih družin, tudi v primeru testnega vozila podprt z vrhunsko tehniko in enako količino znanja, ki jamči tudi kredibilnost vseh drugih družinskih članov. Še značko ima pravo.

Druga vrsta je prostornejša kot pri večji petici

Mersko odstopa od karavana. Je 20 centimetrov daljši in osem centimetrov višji, občutno, za kar 11 centimetrov pa je daljše tudi medosje. V praksi deluje impozantno. Je to sploh še serija tri? Vstop v drugo sedežno vrsto namreč razkrije razkošje, ki v prostorskem smislu prekosi celo ponudbo petice.

Ostanimo kar notri. Zadaj se torej sedi odlično – prostora je v vse smeri ogromno, vprašanje pa je, kdo bo to očitno prednost najraje izkoriščal. Vstop in izstop iz kabine je zaradi skoraj šestcentimetrskega višjega položaja sedenja občutno lažji in udobnejši.

Z višjim sedenjem se poveča tudi raven preglednosti na okolico, potniki v drugi vrsti pa bodo imeli za noge na voljo dodatnih sedem dolžinskih centimetrov prostora. In metem ko sedem centimetrov na ravnilu pomeni komaj kaj, to v avtomobilskem svetu pomeni preskok v razred višje.

Kaj pa družina? Ji je kos?

Seveda je veliko odvisno od števila in starosti otrok, a osnove so vendarle izpolnjene. Prtljažnik je od karavanskega prostornejši za 25 litrov (v osnovi ga je za 520 litrov), če so sedeži podrti, prednost naraste na sto litrov, odpira pa se že v izhodišču s pomočjo elektrike.

Edina občutna prednost karavana je dejstvo, da njegov prtljažnik nima nakladalnega roba oziroma da je dno prtljažnika poravnano z robom odprtine vrat, s čimer je olajšano njegovo praznjenje ali polnjenje.

Omejevanja športnosti ne zamerimo

K umirjenemu slogu prispevajo tudi prilagojene nastavitve vzmetenja. To pomeni, da se v prid udobja odreka čvrstim nastavitvam in z odprtimi vrati sprejema počasnejši življenjski slog.

Tako flegmatično razpoloženega BMW-ja nismo peljali že lep čas – če sploh kdaj. Uporabnosti karavana dodaja športnost limuzine, a v razmeroma majhni količini – krmiljenje, na primer, je odlično oteženo in ravno prav odzivno, položaj za volanom pa je kljub razmeroma visokemu sedenju izvrsten, pa vendar je razpon njegovih športnih voznih zmogljivosti (tudi zaradi dodatnih 150 kilogramov mase) omejen s prekomernim nagibanjem karoserije in udobni vožnji prilagojenim podvozjem.

Testni avtomobil je razpolagal s privlačnim kombiniranjem zmogljivega dvolitrskega štirivaljnika s 184 "konji" in štirikolesnim pogonom, ki ga pri BMW-ju imenujejo Xdrive. Oprijem torej ne bo težaven, saj je navorska porazdelitev na obe osi izredno učinkovita, česar smo od tovrstnih BMW-jevih pogonskih kombinacij vajeni.

Motor, v večini primerov smotrna izbira, je ob zagonu vsakokrat presenetil z nekoliko neklasično glasnostjo in navidezno robatostjo, ki pa se je po nekaj uvodnih kilometrih vsakokrat umirila. Hvalimo tudi sodelovanje z osemstopenjsko avtomatiko. Priporočamo.