Nedelja, 29. 1. 2017, 8.30
6 let, 6 mesecev
Barcelona, Španija: prva vožnja nove izvedenke modela
Mazda MX-5 RF – s trdo streho še boljša?
Termometer prikazuje, kako vroč je članek. Skupni seštevek je kombinacija števila klikov in komentarjev.
Termometer prikaže, kako vroč je članek. Skupni seštevek je kombinacija števila klikov in komentarjev.
1,80
Legendarni roadster je spet dobil trdo streho in prvič v Evropi tudi samodejni menjalnik (izključno v tej izvedenki). Na račun udobja sta prilagojena podvozje in krmiljenje, a nefiltrirana zabava v zavojih ostaja njegov zaščitni znak. Cenovno izhodišče je nekaj nad 25 tisoč evrov.
Poudarki:
MX-5 RF ni le sestra legende s trdo streho. Mazda jih proda veliko več kot navadnih platnenih klasik.
Mala targa je v Evropo pripeljala tudi samodejni menjalnik.
Kovinski origami je privlačen, slačenje traja trinajst sekund.
Na voljo je z dvema motorjema in eno novo barvo (siva na fotografijah).
Vozna dinamika ostaja vrhunska, ročni menjalnik je eden najboljših na svetu.
Stala bo dobrih 25 tisoč evrov – poltretjega tisočaka več od običajne mazda MX-5.
Med konkurenti zdaj tudi toyota GT 86.
Oprla se bo na uspehe pionirske sestre
V barcelonskem zaledju smo evropskega novinca prignali do roba njegovih zmogljivosti, da bi preverili razlike v primerjavi s platnom pokrito klasiko.
Mazda je izvedenko RF (retractable fastback) četrte generacije prvič pokazala že na avtomobilskem salonu v New Yorku pred skoraj letom dni.
V tem času je izvedenka s platneno streho postala svetovni avtomobil leta, v Hirošimo pa je kot prvi japonski avtomobil odnesla tudi nagrado za najboljši dizajn leta.
Trinajst sekund za kovinski origami
Zlaganje strehe je videti kot privlačen in skoraj neslišen tridelni kovinski origami. Okoli trinajst sekund traja preobrazba in sodeč po prvih izkušnjah trdimo, da je menjava platna za kovino dvosedežnemu posebnežu prinesla tudi nekaj dodatnega značaja.
Bo kot kupe hodila v zelje tudi toyoti GT 86?
S tako imenovano karoserijsko zasnovo targa smo znani avtomobil zagledali v povsem novi luči. Ko je streha zaprta, je MX-5 videti kot čistokrvni kupe. Mazdinim zanesenjakom sporočamo, da je transformacija ni oropala osebnosti, za katero se pri mazdi že tretje desetletje trudijo, da bi ostala neomadeževana.
Se je pa tokrat prvič pojavila zanimiva vzporednica – primerjava s podobno velikimi kupeji, predvsem toyoto GT 86 in subarujem BRZ. Omenjena sta sicer zmogljivejša (in težja), a ne toliko, da si ne predstavljamo enakovrednega skupnega preganjanja skozi katere od lepših slovenskih zavojev.
Hvalimo dejstvo, da se je prostornina sicer skromno odmerjenega prtljažnika s 130 litrov, s katerimi razpolaga običajna MX-5, zmanjšala le za tri litre – dovolj, da je v njem prostora za dva letalska kovčka.
Malo mehkejša je res. A z razlogom.
Poudarjamo, da omenjene spremembe RF-a še zdaleč niso oropale prvovrstne vozniške zabave, je pa zaradi njih vsakodnevno nekoliko uporabnejši in bolj uglajen štirikolesni sopotnik. Še posebej, če je z motorjem združen samodejni menjalnik.
Mazda, bolj kot kdajkoli prej, v povezavi z modelom MX-5 poudarja udobje. Blage prilagoditve stabilizatorjev in vzmetenja ter krmiljenja so ji odvzele komaj zaznaven ščep vozniške ostrine, kar je mogoče opaziti predvsem pri vstopu v zavoj. Zdi se, da se sprednji del vozila nagne malenkost bolj in da je ugriz asfaltne krivine manj agresiven.
Prilagoditev krmiljenja pa pomeni, da je avto predvsem pri višjih hitrostih malenkost manj nagnjen k neželenemu spreminjanju smeri – naj spomnimo: pri običajni MX-5 se voznik z nemirnimi rokami hitro zaloti pri neprestanem popravljanju smeri.
Video: Kako počez z "le" 131 "konji"
Koliko zna na področju napredne varnostne tehnike?
MX-5 RF, tako kot vse mazde MX-5, lahko ponuja pestro paleto elektronskih pomagal – tudi projiciranje podatkov na vetrobransko steklo, sistem za nadzor vozil v mrtvem kotu, opozorilnik pred nenamerno menjavo voznega pasu, samodejno uravnavanje snopa žarometov, sistem nadzora prostora za vozilom med ritensko vožnjo.
V zavojih barcelonskega zaledja je znova prepričala z zavidljivim držanjem ravnotežja na tanki meji med ravno pravšnjo mero oprijema in lahkotnosti. Z zmogljivejšo izvedenko smo zaradi (serijske) mehanske zapore diferenciala skozi zaprte zavoje drseli veliko lažje in dlje kot v šibkejši, pa tudi v tej smo z dovolj truda uprizorili nekaj estetsko in uživajško zelo zadovoljivih drsenj počez (video).
Manj je prostora za glavo
Seveda med RF-om in običajno MX-5 ni tehničnih razlik, načeloma pa sta si tudi pri videzu identični od koles do ramen in od sprednjega dela do prvega stebrička.
Že po prvih nekaj metrih je jasno, da je kabina tišja (ne pa nadpovprečno tiha), pa tudi da je vozniku in sopotniku odvzet kakšen centimeter prostora nad glavami
Občutek utesnjenosti v kabini je torej še bolj izrazit. Kabinsko okolje že poznamo – vozniku in sopotniku je ponujeno le najnujnejše.
Dva motorja, v Evropi prvič tudi samodejni menjalnik
Pod zapeljivo zaobljenim pokrovom motorja sta lahko dva motorja – oba štirivaljnika, eden z dvolitrsko, drugi pa z 1,5-litrsko prostornino, prvi s 160 in drugi s 131 "konji". V povezavi z zmogljivejšim motorjem se lahko evropski kupci prvič v zgodovini modela odločijo za prej omenjeni samodejni menjalnik. Kupci v ZDA so tovrstno razkošje poznali že prej. V sklopu prve vožnje se nam do vozila s šeststopenjskim "avtomatikom" ni uspelo dokopati, morda pa se priložnost ponudi kdaj na domačih tleh.
Pri vpogledu v tehnične podatke, povezane z zmogljivostmi, pri različici s samodejnim menjalnikom nas je presenetil razkorak v primerjavi z različicami, opremljenimi z ročnim. Medtem ko zadnja do sto kilometrov na uro pospeši v 7,4 sekunde in je končna hitrost 215 kilometrov na uro, bo MX-5 RF "automatic" do stotice potreboval 8,4 sekunde in prenehal pospeševati pri 194 kilometrih na uro.
| Različica: | Motor: | Moč in navor: | Menjalnik: | Pospeški in hitrost: | Kombinirana poraba in izpusti: |
|---|---|---|---|---|---|
| SKYACTIV-G 1,5 | 4-valjni atmosferski bencinski, 1496 cm3 | 96 kW pri 7000 vrt/min in 150 Nm pri 5800 vrt/min | 6-stopenjski ročni | 203 km/h in 8,6 s | 6,1 l/100 km; 142 g/km CO2 |
| SKYACTIV-G 2,0 | 4-valjni bencinski, 1998 cm3 | 118 kW pri 6000 vrt/min in 200 Nm pri 4600 vrt/min | 6-stopenjski ročni | 215 km/h in 7,4 s | 6,9 l/100 km; 161 g/km CO2 |
| SKYACTIV-G 2,0 (automatic) | 4-valjni bencinski, 1998 cm3 | 118 kW pri 6000 vrt/min in 200 Nm pri 4600 vrt/min | 6-stopenjski samodejni | 194 km/h in 8,4 s | 7,2 l/100 km; 167 g/km CO2 |
| Mere in mase: | dolžina: 3915 mm, širina: 1739 mm, višina: 1230 mm, medosna razdalja: 2310 mm, teža: od 1015 do 1080 kg, prtljažnik: 127 litrov, rezervoar: 45 litrov, obračalni krog: 10,4 m, dimenzije gum: 195/55 R16 ali 205/45 R17 | ||||
