Peugeot 308 GTi – lahek in športno zmogljiv lev bo plenil na slovenskem asfaltu

Avtomobil za tehnične sladokusce, začenši z motorjem

Pri Peugeotu pravijo, da se za GTi odloči več moških kot velja za običajne 308, da so stari med 44 in 52 let, da imajo za vsakodnevne potrebe zvečine drug avtomobil ter da jih bolj zanima tehnika.

Voilá! Motor v 308 GTi je sicer poznan že nekaj časa, a je tokrat znova prilagojen in dodelan. V veliki meri je podoben tistemu iz RCZ R, a se tudi od njega nekoliko razlikuje in to ne le za tisti kilovat moči, kolikor pravijo suhoparni tehnični podatki.

Divjih turbo 270 'konj' in spoštljivih 330 njutonmetrov v širokem razponu od 1.900 do 5.500 vrtljajev ročične gredi v minuti je treba uokviriti v zasnovo, ki bo brez težav zmogla zadostiti 5-letni garanciji, kolikor je premore tudi ta športni peugeot.

Zato so njegovi bati mahle sport, zato je blok motorja čvrstejši, zato so materiali posebej obdelani in zato je tlak vbrizga goriva 200 barov. Zraven sodi še turbopuhalo z dvojno turbino – za boljši izkoristek energije izpušnih plinov.

Velikim motornim zmogljivostim prirejena menjalnik in podvozje

Velikemu navoru je prirejen preostali del pogona; menjalnik je ojačan, da bi prenesel 330 Njutonmetrov navora, v diferencialu pa je torsen, ki skrbi za delno (35 odstotkov) samozapornost diferenciala za boljšo razdelitev navora v ovinkih.

Kar nekaj sprememb je na podvozju. Prednji kolotek je širši za 11 milimetrov, zadnji za enega in avtomobil je za 11 milimetrov bliže tlom. Obut je v gume michelin pilot sport mer 235/35 ZR 19, ki so nataknjene na karbonska(!) platišča – s tem so prihranili skupaj 9,2 kilograma na nevzmetenih masah.

Zaviranju služijo učinkovitejše zavore s 4-batnimi (rdečimi) prednjimi čeljustmi na 380-milimetrskem zračenem kolutu, zadnji kolut pa meri 268 milimetrov. Stabilizacijski sistem je moč povsem izklopiti, nekaj malega pa k športnosti doda še serijski paket sport, kakršnega sicer poznamo iz nekaterih drugih, manj športnih tristoosmic.

S 1.205 kilogrami najlažji med tekmeci

Zunanjost je prepoznavna predvsem po rdečih zavornih čeljustih in nizkih gumah

Kdor si bo zaželel rdečega, si bo lahko omislil tudi značilno dvobarvno zunanjost – črnega na zadnjem delu, kar ga bo stalo dobrih 1.200 evrov.

Sicer je na izbiro skupaj 7 barv, vsi pa imajo – poleg napisov GTi zunaj in znotraj – drugačno masko hladilnika, na kateri je tu napis Peugeot v rdeči barvi, ter dvojni zaključek izpušne cevi.

Sedeža sta izrazito športna z izdatnimi bočnimi oporami ter oblečena v kombinacijo usnja ter alkantare, v kokpitu je še veliko rdečih šivov in več aluminija kot sicer (tudi na stopalkah), na volanskem obroču pa je – na njegovem vrhu – značilen debel rdeč trak po vzoru dirkalnih avtomobilov.

S popustom (do novega leta) je med najcenejšimi v svojem razredu

Najmanj do novega leta je za GTi pripravljena posebna ponudba, po kateri je ob njihovem financiranju za ta avtomobil treba odšteti 28.290 evrov, sicer pa je cena na ceniku 31.160 evrov.

Ob upoštevanju omenjenega popusta je, kot so izračunali pri slovenskem zastopniku, 308 GTi dražji le od mégana R.S., medtem ko so leon cupra, astra OPC, focus ST in golf GTi dražji.