Opel GT concept: Opel, si to ti?

Bo Ženeva njegova?

Tako čustvenega izdelka, ki bi prišel izpod rok Oplovih oblikovalcev najbrž niso, priznajmo, pričakovali niti največji privrženci avtomobilov s strelo na nosu. Brez zadržkov lahko že danes trdimo, da bo Oplov GT concept ena največjih zvezd prihajajočega avtosalona v Ženevi. Očitno je, da Opel veliko svoje ustvarjalne energije vse pogosteje navezuje na čustva. Cilj je jasen – postati najbolj strastna nemška avtomobilska znamka.

Predsednik Opla Karl Thomas Neuman je razburljiv koncept označil za naslednji korak pri uveljavljanju novega obraza znamke z besedami: "Smo samozavestni, ambiciozni in inovativni, z vsakim novim avtomobilom želimo osvojiti več kupcev."

Genetsko izhodišče – opel GT in opel monza concept

Čistokrvni kupe s spredaj sredinsko postavljenim motorjem in pogonom zadaj ne pušča dvomov o jasnih športnih ambicijah, s katerimi si Opel želi povrniti staro slavo. Naj spomnimo, leta 1964 je bila znamka Opel prva evropska znamka s svojim oblikovalskim studiem, prvi rezultat pa je bil le leto pozneje konceptni predhodnik poznejšega serijskega avtomobila, opla GT – vozila, ki je v hipu postalo uspešnica, status svojevrstne ikone pa zlahka vzdržuje še po petih desetletjih.

Naloga nič manj oblikovno razburljivega novinca je identična izvirnikovi – ponuditi dizajnerski eksperiment, ki odseva stremenje znamke v, upamo, bližnjo prihodnost. Koncept izstopa tudi zaradi izrazitega rdečega pasu, ki svojo pot začne pri rdeče (!) obarvanih pnevmatikah (poklon avantgardnemu Oplovemu motociklu iz leta 1928) in se konča na kupejevskem zadku.

Pokrov motorja kompaktnega dvoseda je izrazito dolg, zadek brez odprtine za prtljažnik je kratek in privlačno zaobljen, konca izpuhov pa sta integrirana v karoserijo. Jemanje diha avtomobil dolguje tudi svojim proporcem in navidezno brezkompromisni podrejenosti nudenja ultimativne vozniške izkušnje.

Motor spredaj, pogon zadaj, kaj pa drugega!

Motor je postavljen spredaj sredinsko, kar pomeni, da je nameščen za sprednjo os oziroma je pomaknjen proti kabini. Če bo morebitni serijski izdelek zadržal podobno postavitev, bo to nedvomno močno vplivalo na vozne lastnosti. Pogonski agregat je prisilno polnjen litrski trivaljnik s 145 "konji", zasnovan na izdelku, ki poganja tudi modele adam, corsa in astra.

Navor proti zadnji osi, kjer se sreča z mehansko zaporo diferenciala, potuje s pomočjo šeststopenjskega sekvenčnega menjalnika. Manj kot eno tone težak koncept naj bi bil sposoben do sto kilometrov na uro pospešiti v manj kot osmih sekundah. Končna hitrost naj bi bila 215 kilometrov na uro. Sliši se zelo, zelo mamljivo.