Petek, 18. 3. 2016, 6.00
7 let, 2 meseca
Nissan navara – s čim bo 50 Slovencev prepričal petmetrski poltovornjak?
Termometer prikazuje, kako vroč je članek.
Termometer prikaže, kako vroč je članek.
0
Slovenska premiera Nissanovega poltovornjaškega aduta za 26.050 evrov. Navara se je v pionirskem slogu poslovila od listnatih vzmeti, ponudila boljše vozne lastnosti, nov videz in veliko tehnologije.
Navara naj bi se enako dobro znašla tako na terenu, kot tudi v uglednejših voznih razmerah. Serijski štirikolesni pogon ji zagotavlja dobre plezalske sposobnosti, nov videz pa bo v Nissanove prodajne salone morda speljal tudi kakega privrženca tekmecev. Največji korak naprej je bil narejen na področju voznih lastnosti (Nissan, razen pri najbolj borno opremljeni izvedbi, v kot postavlja listnate vzmeti), kjer je navara po novem bližje športnim terencem kot poltovornjakom starejših zasnov.
Cene: od 26.050 evrov in 5-letna tovarniška garancija
Vsaj 26.050 evrov (brez popusta) bo stala navara z izhodiščno premo visia in podaljšano kabino, torej z zasilnima zadnjima sedežema. Slovenci boste v veliki večini kupovali navare z dvojno kabino za vsaj 29.050 evrov. Uvoznik bo letos pravnim osebam ponujal še dodatni desetodstotni popust. Prvič bo navara na voljo s petletno tovarniško garancijo.
Je robustni pickup, ki z lahkoto rije po blatu in pod kolesi drobi kamenje ter v kesonu pelje 42 vreč cementa, res lahko tudi asfaltno uglajen in celo udoben družinski avtomobil? Da, nova navara to zna.
V pionirskem slogu dviguje letvico
Kljub izdatnemu trudu številnih avtomobilskih proizvajalcev, da trg teh robustnih garačev ne bi videl le kot enodimenzionalnih orjakov, ampak tudi kot družinsko uporabne prijazne stroje s sposobnostjo spremljanja ljudi z ekstremno aktivnimi življenjskimi slogi na zelo zahtevnih terenih, je spreminjanje dojemanja evolucijsko. Občasno za večje preskoke v razmišljanju avtomobili poskrbijo z nekaterimi pionirskimi podvigi. Navara je tak avtomobil.
Je eden tistih pickupov, ki dvigajo letvico. Zakaj in kako, lahko preberete v izredno natančnem in informacijsko natrpanem prispevku Jureta Gregorčiča, ki je prve kilometre z novinko naredil na sončni Majorki. Tam je pred prvi resnejši preizkus postavil njene vozne lastnosti, nekatere tehnološko napredne sisteme in njen pogon – s pomočjo tega je peščene usode rešil starejši par. Povezavo do prve vožnje navare najdete tudi na koncu prispevka.
Tišja in veliko udobnejša
Nissan si želi z novo navaro bolj kot kadarkoli prej združiti dva koncepta vozila – poslovnega in zasebnega. Primerjava udobja predhodne in nove generacije je največji dokaz učinkovitosti razvojnih inženirjev, ki so na cesto spravili mnogo tišji, udobnejši in vsestransko bolj uglajen pickup.
Po trinajstih generacijah in več kot štirinajstih milijonih prodanih primerkov je prišel čas, da Nissan navaro obdari s pionirsko vlogo. Izvedenke z dvojno kabino, imenovane double cab (izbralo jih bo 97 odstotkov slovenskih in drugih evropskih kupcev), so se prve v segmentu poslovile od listnatih vzmeti in jih nadomestile s spiralnimi, obenem pa vsaka stran zadnje (poltoge) preme zaposluje delovanje petih vodil.
Spremembe na področju vzmetenja, ki jim bodo morali slediti tudi drugi proizvajalci, navari zagotavljajo več prednosti. Prva je večje udobje – ob praznem kesonu zadek na trdi cesti ne poskakuje več oziroma je neuglednega tresenja kabine občutno manj, stabilnost vozila pa je neprimerno boljša, kot je bila pri prejšnji generaciji. Zvočna zatesnitev kabine je glede na segment, v katerem navara nastopa, po novem izredna.
Spremembe na področju vzmetenja, ki jim bodo morali slediti tudi drugi proizvajalci, navari zagotavljajo več prednosti. Prva je večje udobje - ob praznem kesonu zadek na trdi cesti ne poskakuje več, oziroma je neuglednega tresenja kabine občutno manj, stabilnost vozila pa je neprimerno boljša kot je bila pri prejšnji generaciji. Zvočna zatesnitev kabine je glede na segment v katerem navara nastopa, po novem izredna.
Nissan dobro izkoristil prednosti križancev
Trdne temelje velja izkoristiti. Nissan je izkušnje, pridobljene z ustvarjenjem izredno uspešnih križancev, uspešno prenesel tudi na navaro. Implementacija koristnih tehnologij je bila uspešna, zato navara vidi svojo okolico s pomočjo 360-stopinjskega pregleda, ki ga omogoča spretna združitev slik štirih kamer, pri speljevanju v klanec ji pomaga sistem hill start, pri spuščanju sistem hill descent, zapori diferenciala pa po novem svetuje elektronska krmilna enota.
Žarometi svetijo s pomočjo tehnologije LED, glavni protagonist aktivnovarnostne palete pa je samodejno zaviranje v primeru nevarnosti frontalnega trka pri hitrostih do 30 kilometrov na uro.
Kabinsko okolje je povzeto po Nissanovi športnoterenski ponudbi, položaj za volanom je tudi podoben, celo naslonjalo sedežev druge vrste je za do 23 stopinj nastavljivo po naklonu.
Ni se pomehkužila. Nasprotno!
Od tal je oddaljena terenskih 23 centimetrov, štirikolesni pogon (v Sloveniji dvokolesno gnanih navar zaradi pomanjkanja zanimanja ne bodo prodajali) bo imel lahko tudi zaporo zadnjega diferenciala, keson prenese obremenitve, večje od ene tone (od 1.047 do 1.204 kilogramov, odvisno od izvedbe), vleče pa lahko prikolico, težko do 3,5 tone.
Medosje se je v prid okretnosti skrajšalo za pet centimetrov. Okoli 97 odstotkov kupcev, od teh bo predvidoma 90 odstotkov pravnih oseb oziroma podjetij, bo izbralo dvojno kabino double cab, torej tisto z izdatno prostorsko ponudbo druge vrste.
Motor iz renaulta masterja
2,3-litrski štirivaljnik je na voljo v dveh izvedbah – ali s 163 ali 190 "konji", samodejni menjalnik lahko ponudbo dopolnjuje pri dveh najbogatejših opremah, kljub podobnim zmogljivostim v primerjavi s prejšnjo generacijo pa se je poraba, kot trdi Nissan, znižala za skoraj četrtino. Izpusti pri zmogljivejši izvedbi so padli z 225 gramov CO2 na kilometer na 169. Natančnejše sodbe o gospodarnosti seveda pridejo na vrsto po daljšem druženju.
Ob upoštevanju Nissanovega lastništva znamke Datsun z razmeroma bogato zgodovino delovnih vozil njihovo znanje, izkušnje in tradicija izdelovanja poltovornjakov segajo v 30. leta prejšnjega stoletja. Ime Navara je mnogo mlajše – Nissan ga je prvič uporabil šele leta 1997 –, a dovolj fonetično spevno, da še danes spremlja enega Nissanovih najbolj trdoživih izdelkov.
Nova navara tako še vedno zmore premagovati blato, strmino, pa prek pol metra globoko vodo in vleči kar 3,5 tone težko prikolico ter v kesonu peljati do 1203 kilograme tovora ali pa 2,2 kubična metra drv, le veliko bolj udobna, vodljiva, varčna, zmogljiva in pametna je postala. Nekakšen avtomobilski univerzal, švicarski nož na štirih kolesih. Jure Gregorčič
Navari tekmecev ne manjka. Poleg vedno nevarnega volkswagna amaroka je tu še prenovljena mitsubishi L200 in toyota hilux, bojda pa se, med drugimi, igri namerava pridružiti tudi Renault.
Nissan NP300 navara
terensko vozilo, pickup, dvoje ali 4 vrata, 2 ali 2+2 (king cab) sedeža ali 5 sedežev (double cab)
dolžina: od 5120 do 5330 mm; širina: od 2075 do 2085 mm (s stranskimi ogledali); višina: od 1795 do 1840 mm; medosna razdalja: 3150 mm; dimenzije kesona oziroma tovornega prostora: 1578 x 1560 mm in 1788 x 1560 mm, dimenzija gum in platišč: 205R16C ali 255/70R16 ali 255/60R18 ali 255/70R16 ali 255/60R18 ali 205R16C, terenske zmogljivosti: pristopni kot: 30,4°, izstopni kot: 25,6°, kot prevoja: 22,2°, globina bredenja vode: 60 cm, največja oddaljenost od tal: 223 mm, obračalni krog: 12,4 metra nosilnost: od 1047 do 1203 kilograme, vlečna zmogljivost: do 3500 kilogramov, rezervoar: 80 l
2,3 dCi king cab 160 2WD
turbo dizelski vrstni štirivaljni motor; 16V DOCH; skupni vod; prostornina: 2298 cm3; moč: 120 kW pri 3750 vrt/min; navor: 403 Nm od 1500 do 2500 vrt/min; 6-stopenjski ročni menjalnik; pogon zadaj; hitrost: 172 km/h; pospešek: 11,6 s; poraba: 6,3 l/100 km; emisije CO2: 167 g/km; teža: 1874 kg
2,3 dCi king cab 160 4WD
turbo dizelski vrstni štirivaljni motor; 16V DOCH; skupni vod; prostornina: 2298 cm3; moč: 120 kW pri 3750 vrt/min; navor: 403 Nm od 1500 do 2500 vrt/min; 6-stopenjski ročni menjalnik; priklopljiv štirikolesni pogon 2WD, 4WD H in LO; hitrost: 172 km/h; pospešek: 12,0 s; poraba: 6,4 l/100 km; emisije CO2: 169 g/km; teža: 1956 kg
2,3 dCi duble cab 160 4WD
turbo dizelski vrstni štirivaljni motor; 16V DOCH; skupni vod; prostornina: 2298 cm3; moč: 120 kW pri 3750 vrt/min; navor: 403 Nm od 1500 do 2500 vrt/min; 6-stopenjski ročni menjalnik; priklopljiv štirikolesni pogon 2WD, 4WD H in LO (reduktor); hitrost: 172 km/h; pospešek: 12,0 s; poraba: 6,4 l/100 km; emisije CO2: 169 g/km; teža: 1948 kg
2,3 dCi duble cab 190 4WD
turbo dizelski vrstni štirivaljni motor; 16V DOCH; skupni vod; prostornina: 2298 cm3; moč: 140 kW pri 3750 vrt/min; navor: 450 Nm od 1500 do 2500 vrt/min; 6-stopenjski ročni menjalnik; priklopljiv štirikolesni pogon 2WD, 4WD H in LO (reduktor); hitrost: 184 km/h; pospešek: 10,8 s; poraba: 6,4 l/100 km; emisije CO2: 169 g/km; teža: 1963 kg
2,3 dCi duble cab 190 4WD 7-avt.
turbo dizelski vrstni štirivaljni motor; 16V DOCH; skupni vod; prostornina: 2298 cm3; moč: 140 kW pri 3750 vrt/min; navor: 450 Nm od 1500 do 2500 vrt/min; 7-stopenjski samodejni menjalnik; priklopljiv štirikolesni pogon 2WD, 4WD H in LO (reduktor); hitrost: 180 km/h; pospešek: 10,8 s; poraba: 7,0 l/100 km; emisije CO2: 183 g/km; teža: 1958 kg
