Četrtek, 31. 3. 2016, 4.38
7 let, 1 mesec
Mazda MX-5 – še bolj privlačna, še lažja, še zmogljivejša
Termometer prikazuje, kako vroč je članek.
Termometer prikaže, kako vroč je članek.
1,88
Tretja generacija zdaj že legendarnega roadsterja je zdržala celih 10 let. Nova je nova od vrha do tal in nasprotno, predvsem je pa je vozniško še boljša in očem krepko bolj všečna v živo kot na fotografijah. Tudi slovenski vozniškim uživačem so sedaj pravi roadster užitki na voljo za manj kot 30 tisočakov.
Razred: spodnji srednji avtomobilski razred
Proizvodnja: Hiroshima (Japonska)
Začetek prodaje: že naprodaj
Cene: od 23.990 evrov
Poudarki:
- četrta generacija
- dva motorja, en menjalnik, pet paketov opreme
- maksimalen faktor užitka, zabave in sproščenosti
- različica s trdo pomično streho pride na trg če leto dni
Četrta generacija najboljšega britanskega roadsterja 'made in Japan'
Mazda MX-5 - Četrta generacija najboljšega britanskega roadsterja
Nekatere stvari se pač tudi malo posrečijo, čeprav bi se snovalcem najbrž bolje slišalo, da je vse načrtovano vnaprej. Pa saj vemo, da tako ne more biti. Tako se je posrečila ideja in izvedba tipičnega britanskega roadsterja z japonskimi kakovostmi (materiali, trajnost,…), ki zdaj že četrto generacijo, skupaj pa že 27 let vedri in oblači na nehvaležnem kabrioletskem nebu.
Nova MX-5 je krepko bolj prepričljiva v živo, še posebej pa izstopajo njene obline bokov in blatnikov. Jasno, videz je njen najmočnejši adut že po definiciji. Ali pa vsaj eden treh najmočnejših. Drugi je po več kot četrt stoletja tega modela tudi tradicija, ki vedno in vedno več šteje. Prvi pa je brez dvoma celovit roadsterski učinek. In užitek.
Mazda MX-5 - Četrta generacija najboljšega britanskega roadsterja
Več egoizma, več užitka. Dva sedeža, zadnji pogon, svetujemo motor G160!
Roadster je dvosedežni kabriolet in ta zahteva precejšno mero egoizma, je pa zato lahko užitka več. Pri Mazdi znova omenjajo tehnologijo skyactiv, ki zahteva prav vse, od (lahke) gradnje karoserije pa do pogona, torej motorjev in menjalnikov. Četrti generaciji so namenili veliko več aluminija kot doslej, kar pomeni tudi lahkost, kar spet pomeni užitek v vožnji.
Pogon je, k sreči, še vedno zadnji, to pa pomeni, da sta oba njej namenjena motorja postavljena spredaj vzdolžno in še za poldrugi centimeter bolj nazaj. Že tradicionalno tudi tokrat ponujajo dva motorja, oba sta, jasno, bencinska. Prvi je 1,5-litrski s 96 kilovati (G130), drugi pa 2-litrski s 118 kilovati največje moči (G160). Z drugim pride tudi delna zapora zadnjega diferenciala in posledično večje možnosti za še večje užitke v vožnji.
Za manj kot 23.990 evrov je ne morete imeti. Splača pa se skupaj spraviti 29.590. Resnično.
Četrta generacija najboljšega britanskega roadsterja
Dokler ne pride na trg MX-5RF ('retractable fastback'), kar naj bi se pri nas zgodilo čez kako leto, bo MX-5 četrte generacije, gledano skozi njeno streho, purističen kabriolet – s platneno streho ter z ročnim pomikom le-te. Opravilo je še bolj preprosto in lahkotno kot doslej: odpneš in vržeš streho nazaj. Ali odpneš in jo povezneš preko glave.
Pri Mazdi so za MX-5 pripravili pet osnovnih paketov opreme, kar da z dvema motorjema točno 6 kombinacij, kar spet pomeni, da je le en paket možen z enim ali drugim motorjem. Vsak novi MX-5 ima 16-palčna lahka platišča, tehniko LED za luči (vključno z žarometi) in ročno klimatsko napravo. Vstop v ta klub stane 23.990 evrov.
Za tisočaka več dobite 7-palčni osrednji zaslon, usnje na volanskem obroču, tempomat in še kaj in tako naprej do najcenejše MX-5 G160, ki stane 29.590 evrov. In to je tisti pravi MX-5, vključujoč zmogljivosti in jinba ittai.
Mazda MX-5
majhen roadster, kabriolet; 2 vrat, 2 sedeža
dolžina: 3915 mm; širina: 1735 mm; višina: 1225 mm; medosna razdalja: 2310 mm; obračalni krog: 10,4 m; prtljažnik: 130 l; rezervoar: 45 l
G130: bencinski 4-valjni motor z neposrednim vbrizgom; prostornina: 1496 cm3, moč: 96 kW pri 7000 vrt/min; navor: 150 Nm pri 4800 vrt/min; 6-stopenjski ročni menjalnik; pogon na zadnja kolesa; masa: 975 kg; hitrost: 204 km/h; pospešek: 8,3 s; poraba: 6,0 l/100 km; emisije CO2: 139 g/km; emisijski razred: Euro 6; cena od: 23.990 EUR
G160: bencinski 4-valjni motor z neposrednim vbrizgom; prostornina: 1998 cm3, moč: 118 kW pri 6000 vrt/min; navor: 200 Nm pri 4600 vrt/min; 6-stopenjski ročni menjalnik; pogon na zadnja kolesa; masa: 1000 (*s sistemom i-eloop: 1015) kg; hitrost: 214 km/h; pospešek: 7,3 s; poraba: 6,9 (*6,6) l/100 km; emisije CO2: 161 (*154) g/km; emisijski razred: Euro 6; cena od: 29.590 EUR
