Audi A3 sportback e-tron – tehnična uvertura na poti do čistejše energije na slovenskih cestah

Pri Audiju stavijo na postopno elektrifikacijo slovenskih cest …

Letošnje leto je z vidika razvoja elektromobilnosti v Slovenji zagotovo zelo pomembno, saj se je na trgu električnih vozil in priključnih hibridov tudi na sončni strani Alp začelo precej intenzivno dogajanje. Med premium znamkami je že spomladi pohitel svoja oba futuristično zgrajena – polno električnega i3 in bencinsko-električnega priključnega hibrida i8 slovenskim voznikom predstaviti Audijev največji tekmec, bavarski BMW. Skorajšnji prihod električne divizije v Slovenijo pa so napovedali tudi pri slovenskem predstavniku zvezde iz Stuttgarta.

Toda v Ingolstadtu so se elektrifikacije cest lotili postopno s premišljenimi koraki. Jasno je, da ne želijo tvegati napačne uporabniške izkušnje, jasno je tudi, da ne želijo, da bi varčen in čist avtomobil zaradi uporabe ali pa zgolj predsodkov kupci samoumevno postavili na drugo mesto v družinski ali pa celo poslovni garaži. Zato so do zelenega sveta električnih vozil brez izpušnih oblakov nad asfaltom iz sveta fosilnih goriv in vozniških navad, okovanih v železne srajce, potegnili tehnični most, po katerem kolesa obračata elektrika in bencin. Ta most pa je modelska serija priključnih hibridov E-tron, ki voznikom obljublja avtomobile, v katerih so združene najboljše lastnosti iz obeh svetov. Brez skrbi glede dometa, brez davka na vozniške užitke in brez iskanja delujoče javne polnilnice … Da, električna prihodnost se v tem avtu resnično zdi povsem vsakdanje uporabna, sprejemljiva in, roko na srce, celo privlačna. Ko bi le bila še cenovno dostopnejša …

V resnici so se razvoja elektromobilnosti pri Audiju lotili po korakih, na kar je na slovenski premieri priključnega hibrida audija A3 sportback e-tron, ki je prvi tovrstni model med vozili s štirimi krogi na nosu pri nas, potrdil direktor znamke Audi v Sloveniji Franci Bolta.

Za zdaj bo edini prodajni salon serije E-tron v Ljubljani

Opozoril je na dejstvo, da se pri električnih vozilih še ne dosegajo polne potovalne razdalje, zato se je Audi odločil za postopno elektrifikacijo s pomočjo pogona, zasnovanega po načelu priključnega hibrida.

Pri tem je poudaril, da model A3 sportback e-tron za to znamko v Sloveniji nedvomno pomeni nov mejnik, s katerimi pa bodo najprej nagovorili predvsem fizične stranke.

Predvsem ljudem urbanega življenjskega sloga z visoko zavestjo pomena razvoja trajnostne mobilnosti naj bi bil ta avtomobil pisan na kožo. Potencialnih prodajnih številk Bolta ni napovedoval, saj poudarja, da želijo s prvim e-tron modelom preveriti tržni potencial, tudi s tega vidika bo za zdaj edino uradno prodajno mesto Audijeve serije E-tron salon na Verovškovi v Ljubljani.

Prepričljive vozne lastnosti, a tudi dodatni kilogrami in nekoliko manjši prtljažnik

Vožnja v e-tronu je taka, kot jo voznik v audiju pač pričakuje. Elektromotor in bencinski stroj TFSI lahko delujeta ločeno vsak zase ali pa povezano, skupaj. Pospeški so zato lahko zelo zvezni, kar seveda velja tudi za električni vozni program. Občutek za volanom je res dober, svoje pa k splošno prepričljivemu vtisu dodata še napredna tehnika in končna izdelava, vključno z materiali. Moč se na kolesa prenaša prek serijsko vgrajenega šeststopenjskega samodejnega menjalnika S tronic.

Voznik pa ima na voljo tri različne programe delovanja pogona: hybrid auto, v katerem avtomobil samodejno prilagaja delovanje obeh motorjev in je namenjen predvsem vožnji na relacijo, hybrid hold, v katerem vlogo prevzame bencinski motor in se energija v bateriji hrani za poznejše vožnje v električnem režimu delovanja, in hybrid charge, v katerem se izvaja polnjenje baterije.

Eden od ključnih adutov tega e-trona je seveda še vozni program EV, v katerem je ob izključenem bencinskem motorju mogoče izključno na elektriko prevoziti do 50 kilometrov. Najvišja hitrost vožnje v tem programu je 130 kilometrov na uro. Če voznik do konca pritisne stopalko za plin, pa se električnim kilovatom nemudoma pridružijo še bencinski (funkcija boost). Za ponovni preklop na brezizpustno vožnjo mora voznik uporabiti stikalo EV.

Hibridni pogon ob vseh prednostih prinese tudi nekaj omejitev. A3 sportback e-tron je zaradi pogonskega sklopa dobil dodatnih 300 kilogramov in 1.615 kilogramov skupne teže se bi lahko poznalo na dinamično odpeljanih zavojih, sploh če dodate še vseh 510 kilogramov razpoložljive nosilnosti. V prtljažniku je prostora nekoliko manj, v osnovi 280 litrov. Ni dvojnega dna, kar odnese dobrih 100 litrov prostornine.

Z e-tronom tudi ne boste vlekli prikolice in pri njem si ni mogoče omisliti športnega podvozja. Omejitev sicer v resnici ni veliko, so pa.

Kljub temu pa se z voznimi lastnostmi, skupnim dometom in predvsem porabo energije ta e-tron z lahkoto kosa z običajnimi A3 modeli in je nedvomno zmožen prevzeti vlogo pravega avtomobila družine oziroma osebne mobilnosti posameznika.

Ne smemo pozabiti, da so mu v laboratorijskih pogojih v tovarni namerili povprečno porabo goriva od 1,5 do 1,7 litra na 100 prevoženih kilometrov in zgolj 35 gramov ogljikovega dioksida na kilometer. Jasno je, da je v realnem prometu to vrednost skoraj nemogoče doseči. A če k temu podatku dodate okoli 30-odsotni pribitek, s katerim na porabo lahko vpliva voznik, ter vplive okolja in prometa, bo rezultat energijske bilance še vedno zelo prepričljiv. Na testu bomo to trditev seveda preverili …

Dobrih štirideset tisočakov ni malo, a …

… dejstvo je, da boste za ta denar dobili v osnovi precej dobro opremljen avtomobil, ki ima med drugim tudi sistem Audi drive select za nastavitev delovanja menjalnika, podvozja, blaženja, pa multimedijski vmesnik MMI ter tehnične sladkorčke , kot je na primer tudi električna klimatska naprava (kompresor poganja elektrika), kar v praksi pomeni, da si boste lahko klimatizacijo vozila nastavili tudi, ko bo ta miroval na parkirnem prostoru.

Serijski sistem povezljivosti oziroma nabor komunikacijskih storitev Audi connect e-tron bo nadzor nad hlajenjem ali ogrevanjem vozila, ko vas bo ta na primer čakal pred službo, preselil tudi na zaslon vašega pametnega telefona.

Na daljavo bo tako lastnik lahko s pomočjo aplikacije prek telefona poskrbel za klimatizacijo, upravljal polnjenje baterije, če bo avtomobil pripet v električno omrežje, ter pregledoval statistko vožnje in razpoložljivo zalogo energije.

Polna razlika v ceni med osnovnim A3 sportback in e-tronom je blizu 12 tisoč evrov. Ob upoštevanju subvencije, ki je v Sloveniji na voljo za priključne hibride, in primerljivo opremljenega A3 sportbacka z 1,4-litrskim bencinskim motorjem TFSI pa razlika znaša okoli šest tisoč evrov. Seveda znotraj koncerna največjega evropskega avtomobilskega proizvajalca, pod katerega spada tudi Audi, najdemo še nekoliko cenejšega, a v resnici nič manj prepričljivega tekmeca. Volkswagen golf GTE v Sloveniji stane 37.753 evrov in odštejte še tri tisočake, ki jih primakne Eko sklad …

Za cenovno primerjavo je na primer treba omeniti naš test Oplove ampere iz leta 2012, njena cena je bila takrat 45.825 evrov, čeprav je bila pozneje v Slovenji na voljo tudi za okoli 39 tisoč evrov. Pogledati pa je morda treba tudi na cenik čisto svežega električarja na slovenskem trgu: BMW i3 z vgrajenim podaljševalnikom dosega stane 41.200 evrov.