Zaradi nesreč v odstavnih nišah predorov več kazenskih ovadb

Na Darsu, kjer z ovadbo sicer niso seznanjeni, pravijo, da bodo že po novem letu v predore začeli vgrajevati naletne mehe za večjo varnost. Čufer med odgovorne šteje projektante, sedanjo ter prejšnje uprave Darsa, sedanjega in prejšnje ministre za promet ter na ministrstvu odgovorne za varnost v predorih.

Čufer: Tovrstne nesreče se v Sloveniji dogajajo prepogosto Odgovorne, proti katerim je vložil kazensko ovadbo, je večkrat opozoril na zadevo, pravi Čufer. Tovrstne nesreče se po njegovem prepričanju v Sloveniji - glede na število vozil in število odstavnih niš v predorih - dogajajo prepogosto v primerjavi z ostalimi državami EU. Čufer je kritičen tudi do tega, da se vse žrtve trkov v nišah označuje za klinične samomorilce.

Za nesreče v odstavnih nišah predorov je po oceni Čuferja možnih več razlogov; najbolj verjetna je po njegovem dojemanje in orientacija prostora v "topovski cevi". Ker v predoru ni horizonta in so spremenjeni pogoji osvetlitve, oči voznika kot navidezen horizont sprejmejo odsevne luči, ki označujejo rob cestišča, pojasnjuje Čufer.

Robnik pločnika deluje kot giljotina za pnevmatike Odgovornim očita, da nočejo priznati svojih zmot pri gradnji predorov ter ne želijo z minimalnimi in tudi poceni rešitvami izboljšati sistem označevanja v predorih. Opozarja tudi, da so močneje osvetljene niše nedopustne. Opozarja tudi na nepotrebnost pločnikov v predorih, saj da robnik pločnika deluje kot giljotina za pnevmatike in povzroči katastrofalne posledice v primeru nesreč. Kot primer dobre prakse Čufer izpostavlja Avstrijo, kjer so v odstavno nišo na avstrijski strani Karavanškega predora namestili zaščito.

Na Družbi za avtoceste RS (Dars) so pojasnili, da z ovadbo niso seznanjeni, zato je ne morejo komentirati. Poudarili pa so, da se s problematiko prometne varnosti v območju odstavnih niš v predorih na avtocestah ukvarjajo že od leta 2011, ko se je povečalo število nesreč s smrtnim izidom.

Preučili so rešitve, za katere so se odločili upravljavci avtocest v sosednjih državah, med drugim betonske varnostne ograje in jeklene varnostne ograje. Kot pojasnjujejo na Darsu, so se na podlagi testnega primera, usklajevanj s policijo in inšpektoratom za promet ter strokovne analize odločili za modificirane blažilnike trkov oz. naletne mehe.

Za postavitev mehov je Dars v javnem razpisu izbral družbo Petrič Za postavitev mehov je Dars v javnem razpisu izbral družbo Petrič, s katero so sklenili pogodbo v rednosti 163 tisoč evrov brez ddv. Dobavitelj bo opremil sedem slovenskih avtocestnih predorov, ki imajo niše, to so Karavanke in Šentvid na gorenjski avtocesti, Kastelec in Dekani na primorski ter Podmilj, Trojane in Jasovnik na štajerski avtocesti, so pojasnili na Darsu.

Za predor Markovec pa so že v fazi gradnje predvideli podaljšanje predorskih niš, kar bo omogočalo vgrajevanje blažilnikov trkov, primernih in testiranih za zadrževanje vozila do hitrosti 100 kilometrov na uro. Kot pravijo, ne pričakujejo novih zapletov, in predvidevajo, da se bo montaža lahko začela v februarju.