Nedelja, 28. 8. 2016, 7.49
7 let, 1 mesec
Kako avtomobile s čustvi prodajajo v Italiji in kako v Sloveniji
Termometer prikazuje, kako vroč je članek.
Termometer prikaže, kako vroč je članek.
3,58
1
Avtomobili se prodajajo tudi s čustvi in Italijani to dobro vedo. Nekoč so tako med ikone zapisali Lancio, tudi danes pa športni uspehi nekaterim uvoznikom pomagajo pri pospeševanju prodaje oziroma graditvi blagovne znamke.
Atraktivni dirkalniki z glasnim motorjem, širokimi blatniki in štirikolesnim pogonom skrbijo za pospeševanje avtomobilske prodaje. Peugeot v Italiji s športnimi uspehi dopolnjuje marketinško zgodbo serijskih vozil, ki poudarjajo dobre vozne lastnosti in športne gene.
Državna meja, ki loči tudi dva avtomobilska svetova
V vrhu italijanskega državnega prvenstva so dirkalniki znamk Peugeot, Škoda in Ford. Zadnji sicer nima uradne podpore uvoznika.
Italija s skoraj 60 milijoni prebivalcev spada med industrijske in gospodarske velesile Evrope. Že od nekdaj je tudi zibelka avtomobilskega športa na najrazličnejših ravneh, šport pa je tam tudi danes pomembno gibalo prodaje novih avtomobilov. Ne le prestižnih znamk, kot sta Ferrari in Lamborghini, ki se z ekskluzivnostjo borita za petične kupce, temveč tudi velikoserijskih ali "ljudskih" avtomobilskih znamk.
Avtomobilske znamke se gradijo na podlagi čustev. Le kdo to bolje ve kot Lancia? To je njihov legendarni dirkalnik skupine B - lancia 037 rally.
O tem, da Italijani na avtomobilski šport gledajo kot na pomoč pri prodaji, smo se včeraj prepričali na reliju Alpi Orientali v bližini Čedada. Avtomobilska dirka, ki je od Slovenije oddaljena le okrog 20 kilometrov (deli trase pa so naši državi še bistveno bližje), je na enem mestu zbrala tako italijanske kot peščico slovenskih voznikov relija. Na enem mestu sta se tako združila dva svetova. Čeprav gre pravzaprav za enako izhodišče, je v Italiji avtomobilski šport na najvišji ravni organiziran profesionalno, v Sloveniji pa ne.
Italijanski Peugeot eden ključnih partnerjev Peugeot Sporta
Servisna cona je priložnost za nadgraditev tistega, kar navijači - potencialni kupci - vidijo na hitrostnih preizkušnjah. Najboljše ekipe tudi v postavitev servisne cone vložijo precej denarja.
Na eni strani čustva ob servisiranju dirkalnika, na drugi strani šotora predstavitev novega peugeota 308 GTI.
V vrhu italijanskega državnega prvenstva se bije prestižni boj treh znamk. Prvi dan relija Alpi Orientali je bil drugi najhitrejši
Paolo Andreucci je občasni testni voznik Peugeota in tudi italijanskega gumarja Pirellija.
Paolo Andreucci s peugeotom 208 R5. Italijanski Peugeot Sport spada med najpomembnejše partnerje športnega oddelka Peugeota, dejansko gre za njihovo satelitsko ekipo. Italijani med zasebnimi strankami vselej prvi dobijo najnovejši material in podatke o dirkalnikih.
Italijanski uvoznik Peugeota ima enega zaposlenega človeka zgolj zato, da skrbi za marketinški pogon vseh avtošportnih aktivnosti te francoske znamke v Italiji. Andreucci je obenem občasni testni voznik Peugeota, pa tudi italijanskega gumarja Pirellija. Da praktično ves čas sedi v dirkalnem avtomobilu in nabira kilometre, ni treba poudarjati.
Slovenska finančna sredstva so primerljiva s 30-krat manjšim trgom
Darko Peljhan (mitsubishi lancer EVO10) je vodil po prvem dnevu relija Alpi Orientali v Italiji.
Med slovenskimi uvozniki delno podporo Roku Turku (peugeot 208 R2) in Gregi Premrlu (citroën DS3 R3T) ponuja le slovenski del francoskega koncerna PSA, preostali dirkači pa so prepuščeni svojim finančnim sredstvom oziroma drugim manjšim pokroviteljem. Finančni vložki so seveda neprimerljivi z Italijo, kar je neposredna posledica tridesetkrat manjšega trga.
Aleks Humar (renault clio R3T) kot večkratni državni prvak nima podpore uvoznika Renaulta.
Včeraj je bil na italijanskem reliju med Slovenci najhitrejši Darko Peljhan (mitsubishi lancer EVO10), ki je imel dobre štiri sekunde prednosti pred Aleksom Humarjem (renault clio R3T). Humar je bil včeraj tudi drugi v italijanskem pokalu Renault Clio R3T. Tretje mesto med Slovenci drži Turk, sledita pa Aljoša Novak (mitsubishi lancer EVO9) in Premrl. Na reliju je sicer nastopilo le sedem slovenskih posadk.
Slovenski reli je odvisen od zasebnega denarja posameznikov, kar dobro ve tudi Aljoša Novak (mitsubishi lancer EVO9).
Bližino Italije želijo bolje izkoristiti organizatorji relija v Novi Gorici. V preteklosti so že gostili številne voznike iz Italije, lani celo Škodino ekipo s Scandolo. Reli, ki bo letos potekal 9. in 10. septembra, bi radi organizatorji iz vrst AMD Gorica še bolj povezali z Italijo.
"Pogovarjamo se tudi z Italijani, konkretno s klubom Goriza Corse iz italijanske Gorice. Letos bodo na našem reliju že sodelovali njihovi funkcionarji. To bo priložnost, da se spoznamo. Če bi dobili vsa potrebna dovoljenja, bi lahko prihodnje leto vsaj eno hitrostno preizkušnjo preselili tudi na italijansko stran," nam je povedal Renato Hvala, ena gonilnih sil organizatorjev v Novi Gorici.
Tudi Škoda v Italiji izkorišča avtomobilski šport za promocijo svoje znamke in avtomobilov.
Uradno v boj za zmage v Italiji tudi Škoda
Škodo na dirkah zastopa Umberto Scandola, ki je lani dobil tudi reli Nova Gorica v Sloveniji.
Čeprav je njihov prvi dirkač Umberto Scandola (škoda fabia R5) včeraj odstopil že na prvi hitrostni preizkušnji, podobno kot Peugeot prek avtomobilskega športa prepoznavnost znamke gradi tudi Škoda. Italijanski uvoznik češke znamke je tudi tu nosilec projekta, ki ga je Scandolov brat Riccardo začel pred štirimi leti.
"Italijanska Škoda skrbi za vse povezave s tovarno Škoda v Mladi Boleslavi. Podpira naše komunikacije, organizira dogodke ter prispeva finančna sredstva, ki so potrebna za nastope v italijanskem prvenstvu in na nekaterih mednarodnih dirkah," nam je povedal Andrea Nicoli iz Škode Motorsport Italia.
Nekoč šokiral svetovno elito, danes je mentor Škodinega dirkaškega projekta v Italiji
Njihova ekipa je sestavljena iz šestih ljudi, ki delajo na sedežu moštva v Veroni. Na dirkah se število sodelavcev poveča na od 15 do 20 oseb. O proračunu neradi govorijo, a že ena škoda fabia R5 stane okrog 250 tisoč evrov. Med člani ekipe je kot Scandolov mentor tudi Gianfranco Cunico, eden najbolj znanih italijanskih voznikov relija zadnjih 20 let. Cunico je leta 1993 v San Remu senzacionalno dobil reli za svetovno prvenstvo in je do danes ostal zadnji zasebnik v pravem pomenu besede, ki mu je uspel tak podvig.
Po hitrem odstopu sameva tudi servisna cona, ki je bila sicer pripravljena na sprejem gostov.
Italija ima 30-krat več potencialnih kupcev, a vseeno proda le dvakrat več škod
Podoben projekt je imela Škoda pred leti tudi v Sloveniji, kjer so s podporo pri dirkaškem projektu ekipe Target Motorsport in Aleksa Humarja prav tako gradili prepoznavnost znamke. Toda Slovenija je z malo dirkami in dvomilijonskim trgom vseeno premajhna, da bi lahko taki projekti živeli večno. Vodja znamke Škoda v Sloveniji Petr Podlipny je že takrat poudaril, da bi bilo nadaljevanje projekta s fabio R5 smiselno predvsem ob sodelovanju s še kakšnim izmed sosednjih uvoznikov.
Toda če ima Italija približno tridesetkrat več prebivalcev kot Slovenija, Škoda v Italiji še zdaleč ne proda tridesetkrat več svojih avtomobilov. Lani je Škoda pri zahodnih sosedih namreč prodala dobrih 15 tisoč vozil, v Sloveniji pa po podatkih sekcije uvoznikov pri Trgovinski zbornici Slovenije letos do konca julija 3.741, na leto torej okrog sedem tisoč. Kljub veliki razliki v trgu tako Škoda v Italiji proda le dvakrat toliko vozil kot v Sloveniji.
Renault v Italiji podpira pokalno tekmovanje clia R3T. Poleg uradnega šotora in tovornjaka tudi serijski renault megane, espace in kadjar.
Tudi v Italiji priljubljeni dirkalniki iz M-Sporta, a brez uradne podpore Forda
Reli za promocijo izkoriščajo tudi ponudniki avtoplina. Tole ford fiesto R5 poganja LPG.
V nasprotju s Peugeotom in Škodo v Italiji dirkalniki znamke Ford nimajo podpore nacionalnega uvoznika. Ford se je kot znamka pred leti – denar je pred tem prihajal iz družbe Ford Europe, ki pa je imela precejšnje finančne težave – uradno umaknil tudi iz svetovnega prvenstva v reliju. Čeprav ima danes Ford najbolj športno ponudbo serijskih vozil, uradno v reliju ne sodelujejo.
Italijanski pokrovitelji seveda lahko računajo tudi na resno medijsko podporo in dobro razdeljenost dirk po vsej državi. Reliji namreč segajo vse od Čedada na skrajno severovzhodnem delu Italije do znamenite dirke Targa Florio na Siciliji.
Po italijanskih cestah se vozi še veliko znamenitih dirkalnikov skupine B. V tej lancii 037 rally je sedela sovoznica Fabrizia Pons. Leta 1997 je bila zadnja italijanska zmagovalka relija za SP.
Kljub profesionalni ravni Italijani že 19 let čakajo na svojo zmago na svetovnem prvenstvu
Kljub veliki količini denarja, ogromno dirkam in tekmovalcem pa Italija v svetovnem reliju že dolgo ni več velesila. To je bila v 70. in 80. letih, ko sta dirkaški šport prav tako za gradnjo ugleda znamke izkoriščala Fiat in Lancia. Ta je zaradi uspehov v reliju postala prava ikona, ki pa je danes seveda le še bled spomin na svojo slavno preteklost. Italijani so med vozniki po zaslugi Mikija Biasiona osvojili dva naslova svetovnega prvaka in 30 posamičnih zmag.
Toda zadnji dirkač, ki je dobil reli za SP, je bil leta 1997 v Monte Carlu Piero Liatti. Njegova takratna sovoznica Fabrizia Pons je tudi včeraj sedela na sovozniškem sedežu legendarne lancie 037. Med starodobniki Italijani še vedno radi pokažejo tiste svoje znamenite avtomobile, ki spominjajo na največjo slavo italijanske avtomobilske industrije.
1