Volkswagen touran 1,4 TSI

Zmogljivi motorček, ki z majhno delovno prostornino dela čudeže, smo preizkusili v enoprostorskem touranu. TSI-ja smo sicer že občudovali v športnem golfu GT, ki ga je gnalo 170 konjičev, za potovalni značaj tourana pa naj bi jih bilo 140 povsem dovolj. Za 1400 kubikov pravzaprav več kot dovolj, ampak novi, pravkar prenovljeni touran jih bo ponudil 170!

Zunanjost, notranjost

O obliki in notranji urejenosti tourana ne bi dolgovezili, prvič zato, ker smo ga nekoč že popisali, drugič in predvsem pa zato, ker je bil prav pred kratkim prenovljen. Morda le nekaj dejstev za osvežitev spomina: gre za sorazmerno aerodinamično zasnovo z ugodnim "ceixsom" (0,31) in za eno najbolj uporabno izdelanih notranjosti. Kar štirinajst je na primer predalov, ki se tako ali drugače zaprejo in preprečujejo tatinske poglede. Ker touran vztraja pri petih sedežih, je za njimi že v osnovi 0,7 kubičnega metra volumna.

Vozne lastnosti

Touran deluje med vožnjo skoraj tako kot golf, katerega podvozje sicer tudi povzema. To pomeni, da deluje zanesljivo in uglašeno, tudi če ga voznik preganja skozi ovinke z bolj nagubano podlago. Dobro oprijemljiva prednja sedeža sta enako oblikovana in "polno" nastavljiva, nekaj hrbtne in sedalne opore dajejo tudi trije ločeni sedeži druge vrste. Traveller, ki nekoliko nadgrajuje opremo trendline, vključuje tudi vso elektroniko, ki spada pod aktivno varnost vse tja do ESP-ja. Za boljši občutek med vožnjo je treba doplačati za usnjen volan, dovolj neposreden je in se z električno podporo prilagaja hitrosti.

Zmogljivosti, poraba

Ne dolgo nazaj bi rekli: "Nemogoče, da lahko 1400-kubični avto z maso tono in pol pospešuje pod desetimi sekundami do sto. Ne to pa že ne!" No, čeprav je povsem zares tako zmogljiv, pa ga manjkajoči kubiki vseeno kdaj pa kdaj vsaj malo izdajo (ali pa se nam to le zdi, ker smo že prej preganjali golfa GT s 170 konji). Obe turbini, kompresorsko in izpušno gnani, delujeta usklajeno in neopazno in vsaka v svojem območju vrtljajev skrbita za moč in navor. Le-ta je na razpolago takoj in v tolikšni meri, da omogoča tudi "prestavno" lenarjenje, čeprav to že v osnovi ne gre skupaj s šeststopenjskim menjalnikom. So pa prestavna razmerja izbrana bolj na kratko, tako da je šesta prestava uporabna že zgodaj, tudi pod 80 km/h. Pri hitrosti 90 km/h zunaj naselja se motor vrti z 2330 vrtljajev v minuti, pri 130 na avtocesti pa s 3370 vrt/min. V obeh navedenih primerih se vrtljaji nahajajo v območju največjega navora. Aja, župca! 10,1 litra smo porabili povprečno, pri čemer TSI zahteva 98 oktanov.

Cena, tekmeci

Testna različica 1,4 TSI traveller pomeni v osnovi opremo trendline z nekaterimi dodatki (klimatska naprava, 16-palčna lita platišča, radio s CD strežnikom, posebno oblazinjenje) in velja 5,32 milijona tolarjev. Z dodatno opremo, ki vključuje še zmogljivejšo klimatsko napravo, meglenki, usnjen volan in kovinsko barvo, se cena povzpne na 5,5 milijona. Trdimo, da se za ta denar dobi pošten kos avta, res da oblika še ni prenovljena, vendar vključuje tehnično poslastico, kakršno predstavlja motor z neposrednim vbrizgavanjem in dvojnim komprimiranjem vstopnega zraka. Morda lahko k tekmecem, navedenim v našem testu z leta 2003, dodamo še to, da touran večinoma ponuja "samo" petsedežnega enoprostorca in zato velik "kufer" namesto dodatnih sedal.