Volkswagen polo 5v 1,4 TDI

Zdi se, da je Volkswagen s prenovo pola želel ponuditi bolj odrasel avtomobil. Prej je bil s sprednjega dela namreč precej podoben lupu, sedaj pa je bolj podoben golfu, oziroma celo passatu. Čeprav so dimenzije le malenkostno spremenjene, ta odrasel vtis vpliva na to, kako se vam umikajo na avtocesti, kljub temu, da osnovni dizelski motor ne razmetava z zmogljivostmi, temveč bolj razveseli z ugodno porabo ob umirjeni vožnji.

Zunanjost, notranjost

Prijazne okrogle lučke je zamenjal golfovski obraz, medtem ko je zadek - ravno obratno - pridobil okrogla svetila. Z izjemo spremenjenega prednjega dela in zadnjih luči pa bi pola s strani le težko ločili od predhodnika. Še vedno ostaja tipično "volkswagnovski" in eden največjih v svojem razredu. To se pozna v prostorni notranjosti, ki še posebej v prednjem delu razvaja s številnimi odlagališči. Ergonomija je po nemško dodelana in enostavna, barve usklajene z zunanjostjo, plastika pa lepa, a trda. V zadku se skriva povprečno velik, a lepo obdelan prtljažnik, ki ga s podiranjem deljive zadnje klopi lahko izdatno povečate. Pozitivno je vsekakor, da vas opozorilna lučka opozori, v kolikor niste dobro pritrdili naslona zadnje klopi, kar bi lahko ogrozilo potnike.

Vozne lastnosti

Polo je dobro pregleden, okreten in ob tolikšni prostornosti še dovolj majhen, da se dobro obnese v mestu. Vzmetenje je naravnano na udobje, zaradi česar mu niti slabe podlage ne delajo preglavic. V kombinacijami s precej visokimi pnevmatikami pa se to zrcali v vožnji skozi ovinke, ki je precej plavajoča in nič kaj športna. Vendarle pa je občutek na volanu dovolj dober, da s popravljanjem smeri ni problemov.

Zmogljivosti, poraba

Osnovni dizelski motor svoje trivaljno poreklo v prostem teku jasno in glasno oznanja okolici. Tipične vibracije pa to sporočijo tudi vozniku. A kmalu nad prostim tekom se mirnost teka znatno izboljša in zvok z naraščanjem vrtljajev postaja vedno bolj simpatičen. Rokovanje s prestavno ročico je prijetno natančno in hitro, da marsikdaj nadoknadi za pomanjkanje moči. Zmogljivosti zadoščajo za poskočno mestno vožnjo ali nezahtevno premagovanje relacij, medtem ko bo kakšen temperamentnejši voznik raje posegel po močnejših različicah. Ob močni nogi motor(ček) od sebe da razmeroma veliko, a to se mu na koncu obrestuje pri povišani porabi. Ta lahko prekorači sedem litrov, medtem ko z malo nežnosti zvesto ostaja pod petimi.

Cena, tekmeci

Paket opreme Cool & Family se ponaša z večino potrebne opreme, ki bi jo v tako velikem avtomobilu lahko potrebovali. Res bi godilo imeti še dve vsaj stranski zračni blazini in morda lita platišča, a za doplačilo je na voljo še marsikaj bolj tehnološko naprednega. Kljub temu pa je polo precej daleč od nekdanjih "oskubljenih" volkswagnov. Prav bistveno nov pa polo ni, kar se tiče cenovne filozofije: še vedno ni poceni, večina konkurence je na voljo za toliko ali celo občutno manj denarja. Tako znajo z obliko šarmirati francoski konkurenti citroen C3, renault clio in peugeot 206, temperament se prileže fiatu puntu in seat ibizi, prestiž lancii ypsilon, na zanesljivost prisega yaris, odštekanim je na voljo micra, na mlade cilja colt, nekoliko resnejše kupce pa iščejo, corsa, fiesta in fabia. Konkurenca je torej ogromna. A volkswagen polo ima za sabo 30 let tradicije, samo ime znamke Volkswagen in preko 8,5 milijona prodanih vozil. To pa marsikomu pomeni veliko.