Volkswagen golf 1,4 TSI 122 KM

Skoraj bi že mislili, da se peta generacija golfa počasi poslavlja, da nas ne more in ne zna presenetiti več nobena novotarija, da smo preizkusili že vse, kar se je preizkusiti dalo, nam je Volkswagen vseeno ponudil nekaj novega. Z dvema dovolj močnima razlogoma nas je takoj prepričal, da smo avtomobil spet zapeljali in sicer s sedemstopenjskim DSG menjalnikom ter novim 1,4-litrskim TSI motorjem, ki ponuja 122 konjskih moči.

Zunanjost, notranjost

Kljub skoraj petim letom na trgu golf starostnih gubic niti ne kaže. Zunanjost sicer ne buri duhov, so pa s kromiranimi letvicami spredaj, na boku in zadaj dosegli, da avtomobil še vedno deluje povsem trendovsko. Za notranjost velja podobno, ergonomija ne šepa, vsa stikala so na priročnih mestih, sedi se povsem v redu, tudi materiali so kakovostni. Pogrešali smo le kakšno imitacijo aluminija na armaturni plošči in volanu, ki bi popestrila nekoliko monotono okolje.

Vozne lastnosti

Spet lahko ponovimo, da golf ponuja odličen kompromis med udobjem in športnim karakterjem. Lega je namreč dovolj suverena, da hitreje zapeljani ovinki niso ovira, zaradi čvrstega vzmetenja pa se sem pa tja kakšen tresljaj s ceste prikrade v notranjost in prenese na potnike. Vseeno je nasploh vožnja dovolj udobna, k samemu udobju so tokrat malce pripomogle še višje "eko" pnevmatike.

Zmogljivosti, poraba

V tem odstavku lahko pravzaprav napišemo največ, ker prav tukaj omenjamo obe novosti. DSG menjalnik smo zaradi njegovega skoraj bliskovitega in hkrati nežnega prestavljanja pohvalili že večkrat in ga lahko tudi tokrat. Hitrost in elegantnost ostajata, obenem pa je zaradi sedme prestave nižja tudi poraba goriva – ta je na testnem krogu namreč znašala le 7,7 litra. K ugodni porabi pripomore dejstvo, da menjalnik zelo hitro pretakne v sedmo prestavo, ko se recimo peljemo s konstantno hitrostjo okoli petdeset kilometrov na uro. Manjša težavica nastane takrat, ko želimo suvereno pospešiti in vseeno menjalnik potrebuje kar nekaj časa, da (v tem primeru) prestavi za štiri prestave nižje. Zadeva je ravno obratna v načinu S, kjer menjalnik zelo dolgo vztraja v določeni prestavi, kar je odlično pri dinamični vožnji, ne pa takrat ko želimo le koga prehiteti in potem umirjeno nadaljevati. Druga stvar je motor. Tudi tega smo že nekajkrat pohvalili, tokrat pa prostorninsko enak agregat ni povezan s turbino in kompresorjem, temveč le s turbino. Rezultat je 122 KM, predvsem pa hvalimo ugodno razporeditev navora. To pomeni 200 Nm pri 1500 vrtljajih, zaradi česar se pravzaprav zdi, da je moči več. Voznik je zato lahko len s prestavljanjem, če pa želi več, se bo motor prav z veseljem zavrtel do sedmih tisočakov …

Cena, tekmeci

Že vracki čivkajo, da konkurentov v "golfovem" segmentu kar mrgoli, vseeno pa jih je precej manj takrat, ko se omejimo na motor in menjalnik. Sedemstopenjskega menjalnika sploh ne ponuja nihče, nihče, (kmalu ga bomo najbrž lahko našli še v leonu in audiju A3), niti ne ponuja menjalnika z dvema sklopkama. Kar se tiče motorja, kot konkurenta zopet omenjamo leona, še drugi pa je bravo s T-Jet motorjem.