Toyota aygo 1.0 VVT-i

Če sto evrov ni preveč za telefon, zakaj bi bilo za avtomobil …

Majhni mestni avtomobili postajajo vse bolj priljubljeni in prodajno uspešni. Na eni strani so prerasli ozko uporabnost mestnega malčka, za katerega si bili nekoč značilni ukleščenost in nujni kompromisi, na drugi mladim ponujajo cenovno ugoden in racionalen vstop v svet avtomobilov.

Mestni malček je prvi na seznamu vozil, seveda če fant ali dekle (morda pomagajo še starši) že takoj poseže po novem avtomobilu, ki ga najstnik oziroma najstnica izbere za svoj prvi avtomobil. Mestni malčki so postali spodobno prostorni, z majhnimi trivaljnimi motorji so dovolj varčni, ostali so okretni in uporabniško preprosti.

In tudi vozila za dobrih deset tisoč evrov danes povzemajo modne navade elektronskih naprav: mogoče jih je poosebiti, izbrati ravno takega, kot vam je v danem trenutku všeč. Tako kot mobilne telefone danes tudi mestni avtomobil lahko plačujete z mesečnim obrokom (v primeru ayga z 20-odstotnim pologom) okrog sto evrov. Če to ni preveč za telefon, najbrž ni niti za prvo prevozno sredstvo odraščajočega najstnika.

Novi aygo agresiven, z oblikovalsko črko X že kar mladostniško napadalen

Ko je Toyota pred 14 leti predstavila prvo generacijo ayga, je imel ta skupno le devet primerljivih tekmecev. Danes jih je že več kot dvajset. Razredu mestnih malčkov resnično ne moremo oporekati trženjske privlačnosti in raznovrstnosti ponudbe. Cenovne razlike so pri avtomobilih od 10 do 12 tisoč evrov seveda majhne, zato pri nakupu odloča še marsikaj drugega kot le cena.

Proizvajalci morajo biti zato tudi agresivni in tak pristop je pri aygu zdaj odkrito izbrala tudi pogosto zadržana Toyota. Njen predsednik Akiro Toyoda se je zagotovo razveselil mladostniško skoraj agresivnega ayga, ki na cesti očara z veliko oblikovalsko črko X na sprednjem delu vozila, ki označuje mladostniško kulturo mladih Japoncev.

Kakor se naveličamo ohišja mobilnega telefona, bomo pri aygu menjali izbrane barvne elemente

Črka X je osrednja oblikovalska linija ayga, ki ga zagotovo naredi športnega in zelo dinamičnega. Posebnost Toyotine črke X je v njeni barvni prilagoditvi in celo možnosti naknadne barvne zamenjave. Tudi če ob nakupu ayga izberete črko X črne barve, jo je mogoče pozneje zamenjati z drugo. Pri tem je omejitev le vaša domišljija, saj pri Toyoti pravijo, da se v oblikovalsko estetiko svojih kupcev ne bodo vtikali.

Japonci želijo izdelati celo spletno skupnost voznikov aygov, kjer bi si lahko ti med seboj zamenjali črko X in druge zamenljive dele. Podobno kot se naveličamo ohišja mobilnega telefona, bo torej mogoče vsaj pri aygu zamenjati del barvne zunanjosti. Slovenija je sicer za idejo o spletni skupnosti najbrž premajhna, saj namerava Toyota pri nas letno prodati okrog sto vozil, bo pa zlahka zaživela na večjih evropskih trgih.

Aygo je tako v razredu med osebnostno najbolj prilagodljivimi vozili. Izjema je le opel adam, ki je ta trend tudi začel, a je cenovno precej dražji od japonskega tekmeca. Adam navsezadnje tudi meri v smer kupcev premium znamk.

Voznik uživa v prijetnem okolju, digitalni zaslon s kamero daje vtis dražjega avtomobila

Aygu ne moremo zameriti veliko stvari. Voznikov prostor je dovolj prostoren, enako velja za položaj za volanom. Po višini nastavljiv sedež je na voljo že v nižjih paketih opreme, kar bistveno izboljša občutek za volanskim obročem. Ta je primerno debel in prijeten za držanje.

Toyotinim inženirjem je uspelo pri nespremenjeni medosni razdalji zmanjšati kot volanskega obroča, boljša in večja sta tudi sprednja sedeža. Kljub nižji strehi je prostora nad glavo voznika slab centimeter več.

Hvalimo tudi velik sredinski zaslon na dotik, pri katerem je mogoče doplačati tudi za dobro delujočo vzvratno kamero. Ta danes tudi pri manjših avtomobilih postaja nepogrešljiva, saj v mestu precej zmanjša možnost trka ob vzvratni vožnji. Saj veste, po mestu pogosto tekajo otroci in že ob manjši neprevidnosti se lahko tudi pri majhni hitrosti zgodi huda nesreča …

Prostora na zadnjih sedežih in v prtljažniku imajo tekmeci tudi več …

Aygo vseeno ni največji avtomobil v razredu. Če je prostora na sprednjih sedežih povsem dovolj, da se nanju spravita tudi centra košarkarskega kluba Union Olimpija – istočasno sta se namreč z aygom že peljala Mirza Begić in Alen Omić –, je prostora zadaj bolj malo. Enako velja za prtljažnik, ki je sicer v primerjavi s predhodnikom večji, a še vedno zaostaja za marsikaterim tekmecem. Tako za hyundaiem i10 kot predvsem novim renault twingom.

Atmosferski motor z 51 kilovati zahteva nekaj več dela s prestavno ročico menjalnika

Ayga še vedno poganja litrski trivaljni bencinski motor. V testnem aygu je bil motor z močjo 51 kilovatov, ki je dobro opravil svojo nalogo tudi pri nekoliko višjih hitrostih na avtocesti.

Motor ostaja atmosferski, zato pri nižjih vrtljajih moči in navora pričakovano ni veliko. Motor začne dobro vleči šele okrog 4.300 vrtljajev v minuti, zato je treba za želeno poskočnost in primerno hitrost (na primer pri vključevanju na avtocesto) malce pogosteje poprijeti za prestavno ročico dobro usklajenega petstopenjskega menjalnika. Prav zaradi tega pri aygu prav gotovo svetujemo ročni menjalnik, ne samodejnega robotiziranega x-shifta. Ta je navsezadnje tudi 800 evrov dražji.

Motor je torej v skladu z normativi urbanega okolja, kar velja tudi za porabo goriva. Na testu smo dosegli porabo od 5,5 do 7,1 litra na sto prevoženih kilometrov.

Pri vožnji hvalimo izboljšano delovanje volanskega mehanizma, možnost izklopa sistema proti zdrsavanju pogonskih koles, z varnostnega stališča pa pogrešamo le sistem za samodejno zaviranje v sili pri nižjih hitrostih. Nekateri tekmeci ga že poznajo.

Za dobrih deset tisočakov aygo ponuja dolg seznam opreme

Testni aygo s paketom opreme x-cite je stal 10.855 evrov. Če bi se odpovedali dodatnim 465 evrom za navigacijo, ki jo prav gotovo zna nadomestiti pametni telefon, bi bila cena le malenkostno nad desetimi tisočaki.

Za dobrih sto evrov na mesec torej novi aygo ponuja 15-palčna lita platišča, dnevne luči LED, daljinsko centralno zaklepanje, vzvratno kamero, sistem za pomoč pri speljevanju v klanec, klimatsko napravo, po višini nastavljiv voznikov sedež, sedempalčni zaslon na dotik, upravljanje radia in telefona na trikrakem volanskem obroču …

Pri dobrih desetih tisočakih torej aygo ponuja četrti oziroma predzadnji paket opreme in je vsebinsko pri tej ceni zagotovo zelo bogat avtomobil.

Od ayga je novi twingo vozniško zabavnejši, a le če je dražji

Tekmecev ni malo: tu so nemški trojček up – citigo – mii, všečna fiat panda, nekoliko prostornejši hyundai i10, vsaj v Sloveniji bo tudi zaradi patriotskih čustev aygu kupce lahko odžiral novi twingo. Pri primerljivi ceni dobrih desetih tisočakov twingo vendarle ponuja precej manj vsakodnevne uporabnosti in udobja, le z znatnim doplačilom pa zna svoje prostorske prednosti nadgraditi tudi z večjo zalogo vozniških užitkov.