Sobota, 22. 8. 2026, 4.00
3 tedne, 4 dni
Test: toyota C-HR+ AWD
Toyota C-HR+: eden vozniško najprepričljivejših električnih križancev #foto
Termometer prikazuje, kako vroč je članek.
Termometer prikaže, kako vroč je članek.
2,20
Toyota je dolgo veljala za enega najbolj zadržanih proizvajalcev pri prehodu na elektriko, toda novi C-HR+ kaže, da se je pri tem precej naučila. Štirikolesno gnana različica je presenetljivo agilna, zmogljiva in učinkovita, pri čemer okoli 400 kilometrov realnega dosega ni edini razlog za zadovoljstvo.
Toyota je naredila pomemben napredek pri svojih električnih avtomobilih in to se je letos poznalo tudi na prodajnih rezultatih. Ugodna cena in povezava s takrat še obstoječimi subvencijami tudi v Sloveniji sta na ceste pripeljali presenetljivo veliko njihovih avtomobilov. Bilo bi jih še več, če bi jih iz tovarn dobili dovolj. Novi C-HR+ morda nima najbolj inovativnega imena, a zato prepriča z zelo dobrimi voznimi lastnostmi, dinamiko in dobrim izkoristkom tako pogona kot razpoložljive energije. Avtomobil sicer ne spada med najprostornejše, a se odkupi na drugih področjih. Realen doseg pri večji bateriji in štirikolesnem pogonu znaša okrog 400 kilometrov, še bolj zanimiva pa je prav gotovo bistveno cenejša različica enakega avtomobila s pogonom na en par koles. Zdaj, ko subvencij ni več, to pomeni ceno okrog 43 tisoč evrov.
Poudarki:
- Presenetljivo dobra vozna dinamika: neposredno in natančno krmiljenje ter zelo dobra lega C-HR+ uvrščata nad povprečje električnih križancev.
- Različica AWD z dvema elektromotorjema je zmogljiva in omogoča precej športno vožnjo.
- Okoli 400 kilometrov realnega dosega pri testni porabi približno 17 kWh/100 km in uporabni bateriji 72 kWh.
- Cenejši enomotorni C-HR+ je še zanimivejši – zaradi manjše porabe bi lahko dosegel približno 450–500 kilometrov realnega dosega.
- Hitro polnjenje je močno izboljšano: v desetih minutah je testni avtomobil pridobil več kot sto kilometrov dosega, povprečna moč med 37 in 64 odstotki napolnjenosti je znašala 124 kW, največja pa 160 kW.
- 400-voltna arhitektura očitno ni ovira: Toyota je dobro optimizirala polnilno krivuljo in omogočila več kot 100 kW tudi pri približno 65 odstotkih napolnjenosti.
- Dober vsakdanji avtomobil: ergonomija je dobra, pohvalna so fizična stikala klimatske naprave, uporabnost pa je kljub kupejevski obliki solidna.
- Zadaj ni posebej prostoren: največja slabost je nekoliko omejen prostor na zadnji klopi in predvsem majhen kot odpiranja zadnjih vrat.
- AWD ni poceni – štirikolesni pogon poleg višje porabe in krajšega dosega prinese tudi približno 7.500 evrov višjo ceno.
- Zanimiv trenutek za električno Toyoto – test prihaja v čas, ko subvencij za nakup električnih vozil ni več, zato postaja še pomembnejše vprašanje, kaj avtomobil ponuja poleg finančnega izračuna.
- Palec gor: vpadljiva oblika, vozne lastnosti, ergonomija, poraba in doseg, vsestranska uporabnost
- Palec dol: omejena prostornost zadaj, premajhen kot odpiranja zadnjih stranskih vrat, drago doplačilo za štirikolesni pogon
Toyota se je na začetnih napakah hitro učila …
Čeprav ime avtomobila izhaja iz že uveljavljenega drugega modela Toyotine ponudbe, ta električni križanec nima prav dosti skupnega s hibridnim C-HR. Dodatek plus prinaša prehod na povsem električno platformo, ki so jo pri Toyoti od prihoda večjega športnega terenca bZ4X precej izpopolnili.
Začetek prihoda na trg električnih vozil za Toyoto, ki je do zdaj večino razvoja omejila na hibride in se je polne elektromobilnosti lotevala z dobršno mero zadržanosti, ni potekal povsem gladko. Toda izpopolnitve pogona so precej izboljšale vsakodnevno uporabnost električnega programa, ki sicer z vozno dinamiko na cesti že prej ni imel nikakršnih težav. Z bZ4X jim je prodajni preboj tako uspel tudi na trgih, kot je Norveška, C-HR+ pa vstopa še v cenovno dostopnejši razred.
Notranjost je precej drugačna kot pri hibridnih toyotah
Oblikovno je to klasična električna toyota nove dobe. Na cesti je prav gotovo vpadljiv avtomobil, ki se sicer ne zlije povsem z okolico, a tudi ne izstopa preveč. V notranjosti je ureditev podobna kot pri bZ4X: na merilnike gledamo prek volanskega obroča. To morda ne bo vsakomur všeč oziroma podatkov ne bo dobro videl. V našem primeru težav ni bilo.
Ergonomija je dobra in to velja tako za volanski obroč kot tudi položaj vrtljivega gumba za upravljanje pogona oziroma brezstopenjskega menjalnika. Pohvalno je, da so kljub večjemu zaslonu ohranili fizična stikala za nastavljanje klimatske naprave.
Vozno zelo prepričljiv in nad povprečjem konkurence
Vozne lastnosti so odlične, krmiljenje je dovolj neposredno in natančno ter tako precej nad povprečjem drugih električnih vozil. Podobno smo lahko ugotovili že pri bZ4X. Zato tudi C-HR+ dopušča še več zabave in igrivosti med ovinki, kjer odzivni električni pogon sicer prinaša precej več dinamike, kot smo je vajeni pri hibridnih avtomobilih. Vozniško je tako ta novinec tudi zelo zabaven, njegova nekoliko slabša stran pa je dokaj omejena prostornost na zadnji klopi in otežen dostop (majhen kot odpiranja zadnjih stranskih vrat).
Pogonska sistemska moč obeh motorjev znaša 252 kilovatov (343 "konjev"). Pri enem motorju je moč 165 kilovatov, pri različici z manjšo baterijo pa 123 kilovatov.
Kljub najzmogljivejšemu pogonu doseg okrog 400 kilometrov
Na testu smo z avtomobilom zabeležili povprečno porabo okrog 17 kilovatnih ur (kWh) na sto kilometrov, kar pomeni kombinacijo tako avtocestne kot urbane vožnje. Avtomobil je imel dvojni elektromotor s štirikolesnim pogonom, zato bi lahko bila poraba ob šibkejši različici z enim motorjem še ugodnejša.
Pri tej porabi, ki jo lahko označimo za zadovoljivo, bi bil glede na uporabno velikost baterije 72 kWh doseg celo več kot 400 kilometrov. Pri cenejši različici s pogonom na en par koles bi moral doseg realno znašati vsaj med 450 in celo 500 kilometri.
Dovolj učinkovito polnjenje: 100 kilometrov dosega v 10 minutah
Napredek Toyotine električne platforme se opazi tudi pri hitrem polnjenju. Čeprav imajo le 400-voltno platformo, je izkoristek polnjenja zelo dober. V desetih minutah smo v baterijo dobili za več kot sto dodatnih kilometrov dosega (20 kWh elektrike), povprečna moč vsaj med polnjenjem od 37 do 64 odstotkov baterije pa je bila 124 kilovatov (kW). Moč nad 100 kW vztraja še pri okrog 65-odstotni napolnjenosti baterije, najvišja konična moč pa naraste do 160 kW. Vsekakor dovolj dobro za avtomobil, ki primarno vendarle ni namenjen pogostim daljšim potovanjem po Evropi. Palec gor vsekakor tudi za možnost ročnega zagona predgretja baterije.
Štirikolesni pogon z več opreme je kar 7.500 evrov dražji
Osnovni C-HR+ je v Sloveniji na voljo s ceno tik nad 39 tisoč evri, kar ne vključuje aktualnega popusta treh tisoč evrov. Ta cena velja za manjšo baterijo 54 kWh, večja z uporabno kapaciteto 72 kWh pa po rednem ceniku stane vsaj slabih 44 tisoč evrov. Taka je cena za najbolj zanimivo različico C-HR+, saj dodatek dvojnega elektromotorja oziroma štirikolesnega pogona poveča porabo, zmanjša doseg (po WLTP za 100 kilometrov) in predvsem ceno poviša za 7.500 evrov. To pa je tudi posledica precej bogatejšega seznama opreme, ki poleg naprednejših elektronskih pomagal pri kameri in nastavljanju sedežev prinaša tudi 22-kilovatni polnilnik AC.
