Toyota aygo 1,0 5v

Toyota, Citroen in Peugeot se vsak po svoje trudijo, da bi iz enake karoserije ustvarili nekaj po svoje razpoznavnega, nekaj prisrčnega, kar bi spadalo k majhnosti in nekaj, kar naj bi jih čimbolj ločilo med seboj. Na primer oprema in tej, ki je bila vgrajena v testnem aygu, so bili dodani kar trije paketi.

Zunanjost, notranjost

V različici, ki smo jo preizkusili to pot, pade v oči merilnik vrtljajev, ki domiselno štrli izza volanskega obroča. Znova nam je uspelo preveriti notranjo prostornost tako, da smo dve tetki namestili na zadnja sedeža. Je kar šlo ob pogoju, da je voznik pomaknil svoj sedež za tri stopnje naprej. Seveda pa sta obe potnici prezrli zadnji bočni par vrat in na vsak način rinili na zadnja sedeža skozi prednja vrata. Aja, sploh je govora o petvratni različici, pri čemer je zadnje steklo mišljeno kot peta vrata. Pa tudi prav, če večina tako trdi.

Vozne lastnosti

Zaradi menjalnika, to pot gre za ročnega petstopenjskega, se vozne lastnosti pač ne spremenijo. Ostaja okretni mestni avtomobilček, ki gre lahko tudi zelo hitro. Vendar roko na srce, tam nekje nad 120 na uro postane nemiren, na mokri avtocesti pa je bolje odnehati še malce prej.

Zmogljivosti, poraba

Trivaljni motorček spušča drhteče glasove, ki zvenijo prav simpatično. Kabina je dobro zvočno izolirana, tako da z naraščanjem hitrosti ni pretiranega hrupa v notranjosti. Zgodilo se je celo, da smo pri 90 ali 100 na uro kar pozabili prestaviti v peto. Se pa motor prav rad zavrti, čeprav so izbrana razmerja v menjalniku dolga - v tretji prestavi se ga še pred rdečim poljem lahko požene do 150 km/h! Ampak potem v četrti in peti ne gre dosti hitreje. Poraba? 6,5 l/100 km na testu je manj kot pri enakem motorčku s samodejnim menjalnikom, ki je kuril 0,3 l/100 km več. Ker je to samo za "deci" več, kot nam je porabil citroen C1, gre torej za povsem verodostojne podatke.

Cena, tekmeci

Citroen, Peugeot in Toyota prav gotovo vsak posebej škilijo drug k drugemu in skrbno spremljajo, koliko, kdaj in kje prodajata ostala dva. Aygo je med petvratnimi trojčki nekaj dražji od peugeota, medtem ko citroen ostaja za zdaj pod dvema milijonoma. Pri vseh treh je mogoče izbrati višjo stopnjo opreme in še dodatno opremo, ki v seštevku lahko pomeni lep kos vrednosti osnovnega avta. Cena testnega ayga tako iz 2,3 milijona (aygo +) naraste na 2,7 milijona tolarjev.