Suzuki alto 1,0

Danes so časi drugačni kot pred 15 leti

Suzuki alto je na prvi pogled novinec, toda dejansko gre za več kot trideset let staro ime, ki je v Suzukijevi paleti celo najbolj prodajan avtomobil. Ob slovenski osamosvojitvi je k nam prišel pod imenom suzuki maruti, ki je bil prava prodajna uspešnica. Poceni avtomobil z majhnimi merami je bil pisan na kožo takratnemu gospodarskemu položaju, ko so bili Slovenci pri prenovi motorozacije še precej nezahtevni. A razmere so se v slabih dvajsetih letih močno spremenile in prenovljeni alto se bo, če že ne drugega, danes soočil z močnejšo konkurenco (in večjimi pričakovanji kupcev) kot nekoč maruti.

Alto spada predvsem v mesta

Alto je tipičen mestni avtomobil. Dolg je 3,5 metra, njegov obračalni krog pa znaša je 9 metrov. Na majhnem prostoru se dobro izkaže, kar je tudi ena njegovih prednosti. Tudi oblika, predvsem sprednjega dela, je dokaj všečna, sveža in moderna. Na voljo je v petvratni različici, kar omogoča lažje dostopanje do zadnjih dveh sedežev. Prostora na teh je podobno kot pri tekmecih. Oba sedeža bosta v praksi pogosto dopolnilo 129 litrov velikega osnovnega prtljažnega prostora.

Notranjost ni simpatična, ampak dolgočasna

Čeprav je bila v testnem altu oprema comfort (za osnovno club se kupci zelo redko odločijo), ni notranjost prav nič posebnega. Veliko je plastike, na otip prijetnih materialov pa praktično ni mogoče najti. Toda če v tem razredu kvaliteta materialov niti pri tekmecih ni boljša, bi si v altu želeli bolj simpatično oblikovanje. Alto je v notranjosti milo rečeno dolgočasen. Pred voznikom je le merilnik hitrosti (dodaten merilnik za vrtljaje motorja ni na voljo), želeli bi si nekoliko večji predal pred sovozniškim sedežem in večja predala v stranskih vratih. Stekla na zadnjih vratih se ne odpirajo vertikalno, temveč se le delno odprejo vstran.

Srce alta je trivaljni motor

Suzuki alto je v Sloveniji na voljo s trivaljnim bencinskim motorjem (kar je že navada pri avtomobilih tega razreda), ki zmore 50 kilovatov pri 6000 vrtljajih na minuto. Za dober izkoristek ga je torej potrebno priganjati kar v visoke vrtljaje, zvok pa je za trivaljnike tipično ropotajoč. Toda motor je vseeno poskočen. Ob tem je potrebno pograjati zvočno izolacijo avtomobila, kar še posebej izstopa v zadku malčka. Na drugi strani so vozne lastnosti dobre, saj se alto v zavojih ne nagiba pretirano.

Za alta več kot devet tisočakov

Okej, če alto že nekako zadovolji z obliko in od avtomobila takega razreda tudi v notranjosti čudežov ne pričakujemo, je njegova največja napaka cena. Alto z opremo comfort (v opremi club ni niti klimatske naprave) stane 8.990 evrov. S tem ni cenejši od neposrednih tekmecev (citroen C1, hyundai i10, chevrolet spark), zato cena za ponujeni paket ni majhna. Za malo več denarja lahko pri tekmecih dobite precej bolj simpatično vozilo. No, če bi bil alto za tisočaka ali dva cenejši ...