Renault scenic 1,9 dCi

Sedan in grandtour sta nato glede zadkov ponudila roko sprave vsak s svojo novo uglajeno obliko. Pa pride novi scenic in spet ponuja meganovsko r.. Vendar je šlo to pot brez množičnega razburjanja različnih avtomobilsko naravnanih množic, ki so scenica v glavnem sprejele brez ugovorov. Nam se zdi zelo lep enoprostorec ...

Zunanjost, notranjost

Enoprostorska oblika je razpoznavno renojevska spredaj in zadaj. Dve veliki stekli se raztezata čez celo streho, prednje od obeh se odpira električno, sta pa navkljub privilege luxe opremi na doplačilnem spisku. Ampak tisti pod standardno plehnato streho utegnejo imeti dolge nosove. Naprimer v jasni zvezdnatii noči ali pa pozimi, ko ne bodo mogli opazovati naletavanja snežink ... Med bočnimi stekli posebej izstopa veliko trikotno okno na prednjih vratih, ki sega precej nazaj. To pomeni, da se lahko med poletno vročino vozimo z odprtimi bočnimi stekli brez prepihane leve rame. V lično urejeni, svetli in uporabni notranjosti je prostora za udobno vožnjo petih ljudi, čeprav so trije sedeži v drugi vrsti manj razsežni od tistih dveh spredaj. Tudi scenic spada med tiste enoprostorce, pri katerih se drobnarije in tudi večji kosi neprestano pozabljajo po predalih. Iskanje pa ni pretežko, ker v večino predalov seže kakšna osvetlitev. Kar 12 enot za odlaganje je na tak ali drugačen način zaprtih, tako da so razni predmeti lahko skriti pred tatinski očmi tolovajev. Če "No. 1" dovoli, se lahko v scenicu med vožnjo pije in je, saj je v avtu kakšna "mizica prevrni se", držal za pijačo pa tudi ne manjka. Pregledni merilniki na sredini armaturne plošče imajo eno slabost: sopotnici na desni ne ostane nič skrito in tako je naprimer hitrost lahko predmet različnih mnenj, ki se utegnejo kresati med vožnjo.

Vozne lastnosti

Podvozje scenica je mehkejše, hodi vzmetenja so malo daljši, kot smo to zadnje čase navajeni pri renaultih. Tudi volan postane nekoliko premehak pri višji hitrosti, kljub temu, da gre za variabilno servo napravo. Avto ni namenjen ostremu vijuganju, čeprav se sicer ustrezno nagnjen kar dobro drži ceste. Voznik ima dobre delovne pogoje - volan in sedež si lahko nastavi v vseh smereh, tudi za svoj križ lahko ustrezno poskrbi. Ugoden občutek, ki je eden od predpogojev za varno vožnjo daje usnje na volanu, na prestavni ročici in na robovih sedežev. To skupaj z dobro oporo za levo nogo še poveča oprijemljivost. 6-stopenjski menjalnik lepo teče in je tudi na pravem mestu - na delu osrednje konzole, ki je še dodatno pomaknjen proti vozniku. Instrumenti, ozko raztegnjeni čez sredino armature, so pregledni in popolni, le obratomer bi lahko bil bolj izrazit. Stikala za luči, brisalce, smerokaze, potovalni računalnik in radio CD so dosegljiva. Osnovni konzolni stikali izza volana zahtevata zelo rahel dotik pri vklopu smerokazov in brisalcev, imata tudi zelo kratek hod (zgodi se, da ju vklopite nehote). Tudi tipke za tempomat na prečkah volanskega obroča so enostavno uporabne, ampak samo podnevi, ponoči žal niso osvetljene. Vse navedeno je v skladu z izrazom »touch design«, sem pa vendar ne bi šteli stikal za izklop ASR-a, za izklop pomoči pri parkiranju in stikala za nastavitev osvetlitve instrumentov. Ta tri stikala, levo pod volanom, so le malo predaleč od normalnega dosega z roko. Seveda pa je stikalo za izklop pomoči pri parkiranju zelo uporabno v mestnem vrvežu, da nam ni treba poslušati piskanja, kadar se nam kdo od zadaj preveč lepi na odbijač.

Zmogljivosti, poraba

Scenikov motor je najbolj doma tam okoli 2000 vrtljajev na minuto. Celo malo prej je že zmogljiv in varčen. 120 konjev daje več, kot bi lahko pričakovali iz tega podatka. V vrhniški klanec naprimer bi šlo po avtocesti precej več od dovoljenih 130 km/h. Poleg tega nas je presenetila natančnost števca, saj 140 po tempomatu in po števcu pomeni dejanskih 136. To pa je daleč najbolj natančni prikaz hitrosti, kar smo jih preizkusili doslej. Tudi poraba pri tem hitrem vzpenjanju je znašala pod 11 litrov na 100 km, kar je za tako hitrost in naklon zelo ugodno. Sicer pa povprečna poraba dizelskega goriva ne bo presegala 7,5 l/100 km, tudi če se boste po Nemčiji ali Italiji dlje časa vozili s povprečno hitrostjo 140 km/h.

Cena, tekmeci

Pri Renaultu žanjejo, kar so zasejali med srednjimi enoprostorci. Seveda pa oranje ledine pred leti danes tržno nič več ne pomeni in to velja za kogarkoli, ki je kdaj uvedel kakšno avtomobilsko novost. Osnovno zamisel često povzamejo še ostali in seveda dodajo kakšno popestritev. Naprimer sedem sedežev. Tudi scenicu ob bok se je kaj hitro pojavila ponudba ostalih znamk. Gre za dokaj pestro izbiro različnih enoprostorskih uporabnosti in opremljenosti, različnih dizelskih in bencinskih zmogljivosti ter seveda različnih cenovnih razponov. Znotraj maneverskega (eno)prostora lahko kupci izbirajo tudi glede na svojo pripadnost določeni znamki. Naprimer Citroenu, Mercedesu, Oplu in Volkswagnu, kar se Evrope tiče ali pa Mitsubishiju, Nissanu in Toyoti med Japonci. Korejske znamke pri nas še nimajo tistih pravih "fanov", so pa njihovi enoprostorci cenovno zanimivi.