Opel meriva 1,4 turbo

Redno preveč, včasih premalo

S prostornostjo avtomobilov je tako: za vsakdanje potrebe je prostora hitro dovolj, za dopustniške potrebe ga je vedno premalo! Zato kupci danes avtomobilov ne kupujejo več s (centi)metrom v roki, ampak so pri izbiri ključne druge značilnosti: poraba, varnost, tehnična naprednost, cena, občutki med vožnjo … Nam je prijetno ali pa je vožnja naporna?

Mali enoprostorci so bili v svojem začetnem obdobju samo majhni. Relativno sicer precej prostorni, a ne tudi absolutno – veliki so bili samo toliko, kot naj bi bil velik drugi avtomobil v družini. Zadnja leta pa se to spreminja, mali enoprostorci zaradi novih življenjskih navad postajajo "prvi avtomobili", najverjetneje zato, ker sodobni ljudje zaradi velikih stroškov vse manjši delež svoje plače namenjajo avtomobilom. Stroške režejo tam, kjer najmanj boli, pri velikosti avtomobila – zakaj bi se vse leto naokoli vozili z velikim avtomobilom, če pa avtomobil do roba napolnimo zgolj dvakrat na leto?

Meriva optimalna za štiričlansko družino?

Pri Oplu so skoraj edini, ki so z malim enoprostorcem naredili "veliko zgodbo", in vsaj za zdaj kaže, da so spremenjene potrebe evropskih družin dovolj zgodaj prepoznali in se jim prilagodili. Namreč, aktualna meriva je pisana na kožo štiričlanskim družinam, ki redno potrebujejo štiri konkretne sedeže, ne pa dveh odličnih sedežev spredaj in "klopce" zadaj. Torej, avtomobil naj bo majhen, a ne malček!

Meriva je avtomobil za vse, ki velik prtljažnik potrebujejo praktično vsakodnevno, in to večjega od prtljažnikov v malih enoprostorcih prvih generacij. Prilagodljivost v kabini v smislu postavitve sedežev in predalčkov je samoumevna.

Seveda se bodo zgodili primeri, ko bo mali enoprostorec premajhen, a saj pralne stroje dandanes pripeljejo na dom, selitve opravljajo selitveni servisi, smuči in druga dopustniška (odvečna?) prtljaga gredo v strešni prtljažnik, kolesa pa na odličen oplov prtljažnik na zadku, ki se pospravi v dno vozila in je še posebej pisan na kožo ljubiteljem sistemov park&ride.

Meriva je občutno zrasla in pravzaprav ni več tako majhna. So Oplovi razvojniki velikost 4,3 metra prepoznali kot optimalno? Kot ravno še dovolj majhno in hkrati dovolj uporabno? Precej verjetno, mi se vsekakor strinjamo, da je meriva zdaj uporabnejša, kot je bila v prvi generaciji, in dejansko lahko opravlja vlogo prvega avtomobila. A se vseeno čutimo dolžne, da na glas povemo, da se nam le malce večji srednji enoprostorci ne zdijo preveliki, ne preokorni in ne bolj požrešni, so pa lahko še bolj uporabni.

Bencinar za poldrugega tisočaka cenejši od dizlov

Omenili smo požrešnost. Dizelsko merivo smo že preizkusili v kombinaciji z najšibkejšim dizlom in samodejnim menjalnikom, kombinacija pa se nam je pokazala kot preveč "zaspana" in sploh ne varčna, zato so jo slovenski trgovci že umaknili iz ponudbe. No, vsekakor je tokrat preizkušeni bencinski turbomotor bolj smiselna izbira.

Takšen bencinar je za skoraj poldrugega tisočaka cenejši od najšibkejšega dizla, poraba je osemlitrska, zaradi umirjenega značaja merive pa lahko računate, da bo v praksi vsaj za kakšen liter manjša. Naš testni krog seveda zajema tudi športno vožnjo, ki pa tako optimiziranemu motorju porabo zviša bolj kot običajno. Namreč, tisti turbo na zadku ne pomeni visokih zmogljivosti, ampak označuje Oplove namere po omogočanju prijetnejše vsakodnevne vožnje brez potrebe po priganjanju v visoke vrtljaje in s tem povezano višjo porabo goriva.

Ne odločajte se na podlagi odpiranja vrat

Verjetno se čudite, da največjo posebnost merive omenjamo na koncu? Vrata – zadnja se odpirajo tako kot v starih časih, nazaj. No, v našem uredništvu zaznavamo tako pluse kot minuse takšnega odpiranja, zato jih niti ne priporočamo niti ne odklanjamo. Menimo, da ta vrata ne bi smela prevešati tehtnice, za merivo se odločajte na podlagi drugih lastnosti.