Opel insignia OPC

Razred: srednji razred, 4-vratna limuzina, 5-vratna limuzina, karavan Družina modelov: insignia Predhodnik:: / Proizvodnja: Rüsselsheim, Nemčija Začetek prodaje: januar, 2014 Letna prodaja: / Cena: od 49.180 EUR

Poudarki: - spremenjena sredinska konzola - dodatno prilagojena elektronika - optimizirano delovanje štirikolesnega pogona - karizmatični šestvaljnik

V skladu z osvežitvijo Oplovega zastavonoše je bila osvežitve deležna tudi najhitrejša, insignia OPC. Podrobneje smo o prenovi insignie in vseh bistvenih spremembah, ki jih je bila deležna predvsem kabina, že pisali, tokrat pa smo prvič sedli za volan pogosto najbolj zaželene različice in izkoristili zasneženi poligon v avstrijskem Thomatalu.

Proti tekmecem s potezami sabljastega tigra

Videz različice, za katero skrbi Oplov performance center, se ob prenovi ni veliko spremenil. V katerikoli karoserijski izpeljanki, zaradi pokončno postavljenih odprtin za zajemanje zraka na sprednjem delu, Opel jih rad enači z zobmi sabljastega tigra in dveh ogromnih zaključkov izpušnih cevi na zadku, ostaja vpadljiva in privlačna.

Enako kot pri običajnih izvedbah se je tudi tu kabina znebila velikega števila stikal in jih nadomestila s popolnoma novim vmesnikom ter možnostjo upravljanja na štiri različne načine (glasovno, prek zaslona na dotik, vrtljivo stikalo na konzoli in površina, občutljiva na dotik).

Hvalimo odličen, pri izvedbah OPC že kar tradicionalno zgleden položaj za volanom in udobje Recarovih školjk, ki so lahko vzgled drugim tovrstnim izdelkom.

Športno vzdušje je prisotno, a ne izrazito

Debel in dobro oprijemljiv volan odlično sede v dlan, med umirjeno vožnjo nudi dovolj odzivnosti in povratnih informacij, med športno vožnjo pa bi si želeli bolj povednega informiranja o dogajanju pod kolesi.

Elektronika dela z voznikom, ne proti njemu

Vozne lastnosti smo hvalili že ob premierni vožnji po madžarskem dirkališču Hungaroring, leta 2009, inženirji Oplovega performance centra pa podvozja in koristne, pametne elektronike kljub temu niso pustili pri miru.

Z malenkostnimi posegi v delovanje prilagodljivega vzmetenja so optimizirali delovanje v programih sport in OPC, prvi človek stabilizacijskih sistemov (in elektronsko krmiljenega zadnjega diferenciala), Andreas Liljekvist, pa je z mislimi na dinamičnega voznika dodatno prilagodil delovanje ESP-ja in še malenkost zrahljal elektronske uzde.

Oba programa (OPC seveda bolj kot sport) zdaj še bolje podpirata športno vožnjo in v primerih zdrsov posredujeta pozneje in lahkotneje, a z nič slabšim končnim učinkom – varovanjem voznika, potnikov in vozila.

Odzivnost štirikolesnega pogona vzorna

Na snežno-ledenem poligonu smo štirikolesni pogon preizkusili v skrajnih pogojih. Hvalimo odzivnost v razmerah brez oprijema, a poudarjamo, da bodo najzahtevnejši vozniki še bolj zadovoljni, če bi se na zadnji par koles preneslo več razpoložljivega navora. Insignia je namreč težek avtomobil, zato je, tudi zaradi 2,8-litrskega šestvaljnika v nosu, težnja k podkrmarjenju (tudi na suhi cesti) izrazita.

Želja po drsenju počez tudi zaradi pametno krmiljenega štirikolesnega pogona zahteva prilagoditev vožnje, saj zadka, kot denimo pri zadnjem pogonu, ne odnese hipno in na ukaz. Predvsem pri višjih hitrostih je nujen odločen potisk stopalke za plin. Odzivnost pogonskega sklopa, ki prek elektronsko krmiljene sklopke aktivira zadnji diferencial glede na potrebe in razmere, je vzorna.

Haldexov štirikolesni pogon, ki ga je Opel posebej marljivo prilagodil lastnostim insignie OPC, lahko zgolj na eno kolo prenese 85 odstotkov navora razpoložljivega zadnji osi.

Osvežitev ji je dobro dela

Razlike niso izrazite, a dovolj opazne, njeno bistvo pa ostaja nespremenjeno. Prilagodljivo podvozje, kljub športni nastrojenosti in tudi ob vklopljenem programu OPC ostaja prizanesljivo čvrsto, nikakor neudobno ali trdo. Voznikov položaj in sedeža podpirata športni duh, prostornost karavanske izvedenke s 540 osnovnimi litri prtljažnika vsestransko uporabnost, prepričljiv štirikolesni pogon in karizmatičnost zmogljivega šestvaljnika, ki nad tri tisoč vrtljaji pobesni, pa izkušnjo podčrtata s huligansko noto. V pozitivnem smislu, seveda.