Opel astra GTC 1,9 CDTI

Ponavadi je tako, da najbolj zažigajo najbolj zmogljive različice, sploh tiste najbolj športne. Pri astri GTC pa ni tako. Tole astro namreč bolj priporočamo kot astro OPC. Zaradi dveh razlogov. Prvi je nad glave podaljšan vetrobran, zaradi katerega se prednja dva potnika počutita kot v jadralnem letalu. Drugi je odličen dizelski motor, ki se zdi bolj "učinkovit" kot 240 konjev močan turbo v OPC-jki.

Zunanjost, notranjost

Astra GTC je športnik, kupe, v katerem bi se morali počutiti utesnjeno. Majhna stranska okna, težak dostop na presenetljivo prostorno zadnjo klop, za kupe kar "prevelik" prtljažnik. Črn strop pa nas tokrat ni utesnjeval. Kadar smo le mogli, smo namreč pol metra stropa nad glavami preprosto odgrnili. Nad nami smo v hipu imeli steklo, občutek pa je bil takoj podoben kokpitu kakega jadralnega ali pa ultralahkega letala. Fenomenalno! Špica! A ne vedno. Če se voziš proti soncu, moraš pač zagrnit - ko soncu nastaviš hrbet, uživaš. Med potjo v službo in domov sem zato kar velikokrat odgrinjal in zagrinjal, tako da sem si kaj hitro zaželel, da bi bila roleta na elektriko. Žal ni. Želeli bi si tudi drugačnih prednjih sedežev, takih, ki bi jih lahko spustili bolj k tlom, marsikdo namreč sedi zelo blizu stekla. Sicer pa lahko pograjamo tudi odlagališča - jih skorajda ni!

Vozne lastnosti

Za to generacijo astre je značilno, da ni trivratne kombilimuzinske karoserijske različice. Vlogo te je nadomestila prav astra GTC, ki pa je pravi športni kupe, ne pa klasičen "hot hatch". Kupejevski ni le občutek v kabini, ampak tudi med vožnjo. V ovinkih je avto suveren, se odlično drži ceste, volan je užitek vrteti, skratka astra GTC je avto za vse, ki uživajo v dinamični vožnji. Pri tem je dobro, da ni pretirano trd, udobja je več kot dovolj.

Zmogljivosti, poraba

Astra OPC je surovi športnik, rohni, povleče res silovito ... A OPC-jka je zanimiva predvsem za tiste cestne dirkače, ki jim je bolj kot hitra vožnja pomembna zabava za volanom, na primer vrtenje koles v prazno, cviljenje gum, rohnenje z motorjem na mestu, spodnašanje z zadkom. Tokratna GTC-jka pa bo bolj všeč tistim, ki vozijo hitro, a ne na polno. Ne dosegajo "limitov", med vožnjo sproščajo manj adrenalina, pa vendarle gre v njihovih rokah avto zelo zelo hitro. Bi rekel, da v ta namen deluje kombinacija turbodizla s šeststopenjskim ročnim menjalnik izvrstno! Premišljeno razporejena prestavna razmerja se pokažejo še zlasti v zelo zaprtih ovinkih, kjer tale astra GTC z drugo prestavo v hipu silovito, a prav nič "živčno" povleče. Govorim o ovinkih, na katerih je treba pri mnogih bencinskih motorjih prestaviti v prvo, pri čemer marsikateri bencinec rad zavrti v prazno, pa tudi vrtljaji so že tako visoko, da je treba že takoj prestavljati. Res, tale dizel povleče že iz najnižjih vrtljajev, prav iz tistih, v katerih so bencinci še povsem "nič od nič". Na takih ovinkih je tale astra vozila brez izgub in zagotovo hitreje kot astra OPC. Poraba je spet vrlina: manj kot sedem in pol litra na sto kilometrov.

Cena, tekmeci

Avtov, ki bi nudili enake občutke kot tale astra GTC, ni prav veliko. Hot hatchi ne nudijo tistega kupejevskega filinga. V spomin se je hitro prikradla alfa GT, podobno velik avtomobil, na voljo z enako močnim dizelskim motorjem. Hyundai coupe je še en tak avto, na voljo le z bencinskim motorjem, potem pa se spisek že kar zaključi. Pogojno bi se v ta krog vključil še citroen C4 coupe, a je bolj prostoren in značajsko tudi bolj udoben, se pravi manj športen.