Opel astra 1,6 CDTI active

Korektna, saj zna izpolniti veliko vozniških želja

Aktualna astra je zdaj že stara znanka slovenskih cest. Leta se ji počasi, a vztrajno – predvsem z vidika avtomobilske mode in ergonomije – začenjajo poznati na zunaj in znotraj. A glede na strategijo novosti, ki so nam jo pri Oplu predstavili v okviru prvih kilometrov s čisto svežo corso, bo kmalu, verjetno zelo kmalu, prišel tudi njen čas.

Konceptna monza že razkriva nekaj tehnično-oblikovnih prvin, ki naj bi jih najverjetneje povzela nova generacija astre.

Po drugi strani pa je živordeča testna astra konec koncev še vedno videti prav privlačna. Tudi za skoraj štiri tisočakov dodatne opreme jo naredi precej konkurenčno, saj so njeni biksenonski žarometi sledili volanu (sistem AFL), samodejno je še nadzorovala vklop in izklop dolgih luči ter višino svetlobnega snopa, precej natančneje je tokrat znala tudi navigirati, z informacijskim sistemom IntelliLink pa smo tokrat hitreje povezali tudi pametne telefone, opazen je denimo še kakovostni napredek same povezave, recimo pri prenosu zvoka.

Glede na uglašenost in odzivnost podvozja, ki z vidika vozniške dinamike in udobja nedvomno spada med najbolj prepričljive postavke tega avtomobila, pa solidno odmerjen prostor v potniški kabini in prtljažniku, tej astri ne gre očitati ničesar konkretnega.

Prav nasprotno. Velika večina voznikov ne bo opazila tistih podrobnosti, ki astro ločujejo od nekaterih najboljših in predvsem novejših razrednih tekmecev.

V vseh pogledih je zelo korekten avtomobil, ki zmore zadovoljiti veliko želja, a je za naskok na razredni vrh še vedno premalo odločna oziroma dosledna, če smo še malce bolj konkretni.

Pestijo jo kilogrami in pravi labirint stikal na sredinski konzoli. Našteli smo jih 43!

V primerjavi z bolj svežimi razrednimi tekmeci pa ima nekaj minusov, mimo katerih pač ne moremo. Preglednost nazaj ni najboljša, zato je nedvomno smiselno investirati v parkirna tipala.

Astra je družinski avtomobil, katere prtljažnik zaradi visokega roba ni najbolj prijazen, na izpitu sodobne organizacije prostora pa pade pri podrtih zadnjih sedežih, ki tvorijo nepotrebno stopnico. In to pri znamki, ki obvlada prostorski tetris.

V dobi, ko šteje vsak gram tako z vidika porabe kot tudi zaradi lahkotnosti v ovinkih, ima ta astra nedvomno vsaj dobrih 100 kilogramov preveč. Zadeva ni tako nedolžna, saj lastna teža v kombinaciji s polno zasedeno kabino in prtljažnikom motorju vzame nekaj sape in k porabi v realnem življenju doda kašen deciliter (pre)več. Oplovo ergonomijo smo komentirali že ničkolikokrat. 43 stikal vseh dimenzij in oblik samo na sredinski konzoli je po našem mnenju pač preveč. Manj je več, kajne, Opel?

Obvladati vse zahteva študijo navodil, predvsem pa tak labirint vozniku med vožnjo jemlje preveč pozornosti, zlasti ko je treba vklopiti ali nastaviti kaj takega, kar človek ne uporablja prav pogosto. Varnost in uporabnost pri takem vmesniku izgubljata točke.

Dizelska samozavest

Je pa nedvomno astra zelo zanimiv avtomobil, če ima v nosu povsem nov srednjeprostorninski 1,6-litrski dizelski motor. Tak stroj je preprosto potrebovala in z njim je še kako konkurenčna. Pravzaprav še nikoli ni imela tako prepričljivih in hkrati vzgojenih dizelskih konjev. Pozabite na dizelsko robatost 1,7-litrskega agregata. Ta motor je res neverjetno tih in uglajeno delujoč. Treba je priznati, da si inženirji, zadolženi za zmanjšanje hrupa, tresljajev in grobosti delovanja, več kot zaslužijo svojo plačo.

V praktično celotnem razponu od tisoč pa vse do štiri tisoč vrtljajev na minuto se zdi, kot da bi bil stroj zaprt v glasbenem studiu. Mirno prede. Tako zadušiti hrup in tresljaje pomeni veliko vložiti v razvoj novosti motorne gradnje.

Ta novi motor 1,6 CDTI ponuja zelo sproščeno vožnjo, ki je hkrati lahko precej dinamična in varčna. Vseh 320 njutonmetrov navora je na voljo pri dva tisoč vrtljajih motorja, stokilovatne zaloge moči pa se ne bi sramovali niti večji dizli.

Take vrednosti so inženirji dosegli s sofisticirano elektronsko krmilno enoto, visokim tlakom goriva v skupnem vodu (2000 barov) in injektorji, ki na delovni takt opravijo do deset pulznih vbrizgov goriva. Tu je še turbina z variabilno geometrijo (VGT), ki prilagaja kot lopatic in zmore zrak v valje potiskati z do 1,7 bara visokim polnilnim tlakom.

Pričakovali smo še nižjo porabo …

Ni dvoma torej, da gre za zelo dober motor, ki ga je zgolj z upoštevanjem nekaj osnovnih prvin varčne vožnje mogoče voziti tudi s porabo manj kot pet litrov na sto kilometrov. Prav zardi tega smo pričakovali še nekoliko nižje testno povprečje.

5,9 litra je astra zahtevala na testnem krogu, kar je za deciliter boljši rezultat od višje in malce lažje merive, in za okoli pol litra več kot njeni najbolj varčni, lažji konkurenti z motorji enake prostornine. Kilogrami?

"Konji" namreč premikajo kar tono in pol (1503 kilograme) lastne teže glede na podatke iz homologacije vozila.

Če varčnost in energijsko gospodarnost postavljate najvišje na lestvici svojih zahtev, bi veljalo razmisliti tudi o šibkejši 81-kilovatni različici tega motorja, a v tem primeru boste pač morali v zakup vzeti predvsem eko vozniško doktrino.