Opel adam rocks - manekenček je odšel na fitnes

Razred: A - spodnji Družina modelov: adam Proizvodnja: Eisenach (Nemčija) Začetek prodaje: v Sloveniji prihodnje leto Cene: 15.990 v Nemčiji za Slovenijo še niso znane

Poudarki: - prvi kompaktni križanec "crossover" v segmentu mestnih premium malčkov - nadgrajena osebna prilagoditev kupcu - povsem nov litrski trivaljni turbo motor - za 1,5 centimetra večja oddaljenost od tal in skoraj identična podoba konceptnega vozila

Ko se zbudijo čustva, so evri manj pomembni

Bodimo iskreni in recimo bobu bob. Trendovski mestni avtomobilčki, zlasti vsi tisti, ki igrajo na noto vpadljive podobe, vsekakor želijo biti čim bolj uniseks, všeč obema spoloma, torej.

A avtomobilska čustva so tista, ki odpirajo denarnice takrat, ko odpove stroga racionalnost v smilsu plusov in minusov.

Takrat ima tudi majhen mestni avtomobil na krilih visoke avtomobilske mode priložnost, da bo pridevnik predrag potisnjen nekam v ozadje, saj rdečica na licih in rahlo priprte ustnice, med katerimi se zasliši kratek, a globok vzdih, pomeni, da je oblikovalcem pač uspelo.

Draž avtomobilske lepote, pri kateri se z lastno kreacijo barvnih kombinaciji in celo posameznih elementov lahko že nekaj časa kot oblikovalec vplete tudi kupec, se je v segmentu malih mestnih šarmerjev pač bolj prijela pri damah.

Najprej so one dobile avtomobilskega ljubimca …

To se nazorno vidi tudi v adamovem primeru. Prikupne brčice na nosu, bele ali pa kakšne druge barvne mokasinke kot lita platišča, pa LED-zvezdice nad glavo so bolj po meri ženske duše.

Pri Oplu so med 100 tisoč naročili tega svojega mestnega premuim predstavnika kar v 70 odstotkih avtomobil poslali v roke voznice, preostanek pa voznikom, pa še med njimi je bil zagotovo kašen, ki ga je kupil kot drugi avtomobil, da je presenetil svojo drago.

Morda mu je bilo dovolj poslušanja, kako lepi so fiat 500, pa toyota aygo, pa prikupni peugeotek 108, ki jih vozijo sodelavke in prijateljice.

Tudi fantje pa smo zdaj dobili svojega adama, rocksa

Opel je torej res naredil kralja avtomobilske presonalizacije, pravega manekena, ki pa fantov še vedno ni prepričal. Pri Oplu so hitro ugotovili, da se fantje v tem avtomobilu pač počutimo malce drugače, kakšen "dec" morda vsaj malo nelagodno. Saj ne, da fantje ne maramo majhnih avtomobilov, le peljati se mora kot gokart in videti mora biti male bolj "šarf". Zato je adam odšel na izobraževanje med prave "uličarje" v skejt park, na trening tekačev prostega sloga in v fitnes.

Dobil je bolj definirano postavo, si karoserijske mišice oblekel v plastične ščite, prvi v segmentu svojih vrstnikov dobil pravo "crossover" podobo, se postavil centimeter in pol višje, obul večja kolesa (17-palčna so serijska), dobil pravi, tehnično sodoben turbostroj in dodatek v imenu, ki spominja na akcijski spektakel, v katerem svet rešita Nicolas Cage in Sean Connery osebno.

Da, zdaj smo torej tudi fantje dobili svojega adama.

Z novim motorjem je adam končno dobil karakter, vreden njegove podobe

Glavna novost adamove družine je seveda povsem na novo razvit litrski trivaljni prisilno polnjen bencinski motor. Ta je del nove Oplove razvojne pogonske strategije, ki bo do leta 2018 na trg poslala kar 17 novih motorjev.

Po prvih kilometrih z novincem lahko zapišemo, da je adam končno dobil pravi stroj, ki sledi njegovi podobi in značaju. Motorček je izjemno miren, tih in zelo odziven. Inženirji so nam pojasnili, da med številne posege "zvočnega inženiringa" spada blok motorja, narejen iz posebne litine za dušitev hrupa.

V prid večje uglajenosti, ki dejansko spada v sam vrh med trivaljniki z delovno prostornino enega litra, so vgradili še gred za uravnoteženje prostih sil. Ta je postavljena prečno v oljnem koritu. Celo pogonsko verigo odmične gredi so z obrnjenimi zobmi optimizirali tako, da ustvari čim manj hrupa.

Za to, da ta lahek (106 kilogramov) aluminijasti motor lahko ponudi za 30 odstotkov več navora kot primerljivo močan 1,4-litrski bencinski štirivaljnik, skrbijo visokotlačni vbrizg goriva, kompakten sklop turbinskega polnilnika in krmiljenje ventilov s spreminjajočimi se časi odpiranja (sesalni in izpušni).

Največji navor 170 njutonmetrov je tako na voljo v razponu od 1.800 do 4.500 vrtljajev v minuti. Motor je na voljo v dveh različicah največje moči 66 in 85 kilovatov.

Nov šeststopenjski menjalnik in eko različica z obljubljeno porabo 4,2 litra na 100 kilometrov ter 99-gramsko sledjo ogljikovega dioksida

Serijsko je motor opremljen s tehnologijo stop in start, vodna črpalka deluje na zahtevo, manjšo porabo goriva in čistejši izpuh pa motorju pomaga doseči tudi nov kompaktni šeststopenjski ročni menjalnik, ki ga poleg majhne teže (40 kilogramov) odlikujeta tudi manjše trenje in natančnejše prestavljanje.

Tovarniške obljube glede povprečne porabe goriva se gibljejo med 4,5 in 5,1 litra, količina izpustov ogljikovega dioksida pa med 105 in 119 gramov na kilometer.

Prihaja pa tudi energijsko še učinkovitejša različica adama, ki bo na voljo v 90- in 115-"konjski" postavki moči in vseh treh ravneh opreme jam, gam in slam. Ta adam naj bi zahteval od 4,2 do 4,9 litra na stokilometrsko razdaljo in se s sledjo ogljikovega dioksida spustil na 99 gramov na kilometer.

Pri motorju, ki skupaj z menjalnikom pušča res zelo pozitivne vozne občutke, pa velja omeniti, da smo se v Rigi in okolici glede na podatke potovalnega računalnika v mestni gneči z veliko speljevanji vozili s porabo okoli šest litrov.

Namesto kabrioleta pomična platnena streha, za podatkovno zabavo skrbi IntelliLink

Inženirji niso želeli posegati v strukturno trdnost adamovega skeleta, pa tudi prostor za spravilo strehe je, roko na srce, zelo omejen. Zato za veter v laseh namesto kabrioleta v rocksu skrbi pomična platnena streha. To je mogoče odpirati in zapirati do hitrosti 140 kilometrov na uro, vse skupaj pa se zgodi v petih sekundah. Hvalimo njeno zvočno zatesnjenost. Adam rocks je seveda tudi komunikacijsko talentiran. Za to skrbi sistem IntelliLink, z zmožnostjo multimedijskega povezovanja in uporabe najrazličnejših aplikacij pametnih telefonov. Omeniti velja še glasovno upravljanje siri eyes free, ki tudi bere SMS-sporočila oziroma sledi glasovnemu nareku voznika, kar pomeni, da roke ostanejo na volanu in oči pozorne na cesto. Pripombo pa imamo na navigiranje prek aplikacije BringGo. Zadeva je počasna, grafično ne ravno prepričljiva in sem ter tja se ji zgodi satelitski mrk.

Kar zadeva varnostne vozniške asistente, je adam rocks že poleg vgrajenega ESP sistema dobil še aktivnega parkirnega pomočnika, ki sam vrti volan, po novem nadzira mrtve kote in v mestu ponuja prilagojeno delovanje volana. Ta je za povrhu lahko ogrevan.