Nissan tiida 5v 1,6 16V aut.

Zunanjost, notranjost

Na hitro ponovimo, da tiida ni ravno oblikovalski dosežek, ima pa precej visoka in kupolasta karoserija vseeno nekaj prednosti. Notranjost je namreč precej prostorna, v mislih imamo predvsem prostor na zadnji sedežni klopi. To je mogoče vzdolžno pomikati za kar 24 centimetrov, zaradi česar prostora potnikom zadaj zlepa ne bo zmanjkalo. Po drugi strani pa se na ta način (kadar sta potnika le dva) enostavno da povečati v osnovi relativno majhen prtljažni prostor. Kar se tiče voznikovega delovnega okolja, lahko pohvalimo funkcionalnost odlagališč, svetla barva armaturne plošče nudi prijeten občutek, cenili smo še velika vzvratna ogledala.

Vozne lastnosti

Tiidino vzmetenje je naravnano na udobje. To pomeni, da lepo požira grbine in potnikov ne pretresa toliko kot je pretresen martini, ki ga pije James Bond. Po drugi strani pa je nagibanja precej in ravno zaradi slednjega se mimogrede »oglasi« ESP, ki zaradi prečnega nagibanja meni, da je potrebno posredovati. Pa čeprav tisto prenašanje mase niti še ne predstavlja posebne težave in je avtomobil še trdno v želeni liniji. Tudi volanski obroč s svojo obliko samo namiguje na športnost, je pa za kaj takega preveč posreden in lahkoten.

Zmogljivosti, poraba

Štiristopenjski samodejni menjalnik je tokrat zamenjal petstopenjskega ročnega. Prva stvar, ki smo jo v zvezi z menjalnikom pogrešali niti ni dodatna stopnja ali dve, ampak možnost ročnega prestavljanja. Sama hitrost oziroma mirnost prestavljanja je povsem zadovoljiva, menjalnik je pravzaprav povsem dovolj hiter in tudi štiri stopnje so precej dobro izračunane. To sicer ne pomeni, da se stopnja manj pri prožnosti ne pozna kaj dosti, vseeno pa so pospeševanja povsem zadovoljiva, pohvalimo pa lahko celo nizko postavljene vrtljaje na avtocesti. Motor se pri 130 km/h vrti le s 3000 vrtljaji, kar je za tisoč vrtljajev manj kot pri ročnem menjalniku. Zakaj smo si torej želeli samodejnega načina prestavljanja? Predvsem zato, ker menjalnik za vsako figo prestavlja nižje. To pomeni, če se boste na avtocesti peljali 120 km/h in nežno želeli pospešiti še za kak kilometer ali dva več, bo menjalnik nemudoma prestavil nižje, pogosto tudi takrat, ko prestavljanje navzdol sploh ni smiselno, moteča stvar pri vsem skupaj pa je, da se motor zato dere kot kak dirkalnik.

Cena, tekmeci

Bogatejša tokratna oprema dvigne ceno tiide na dobrih dvajset tisočakov. Gledano na večino konkurence, slednja s podobno opremo ostaja dražja, zato tudi tokrat velja, da tiida privablja predvsem z nizko ceno, razočara pa ne niti s prostornostjo in udobjem. Zaključujemo pa, da samodejnega menjalnika ne bi izbrali, saj se v praksi ne obnese najbolje, pa tudi poraba je za dober liter višja. Pravzaprav bi paket opreme tekna izbrali zgolj zaradi serijskega ESP sistema, tudi smotrnost inteligentnega ključa je namreč vprašljiva. Če je ta v voznikovem levem žepu, ga sistem ne zazna in avtomobila ne moremo vžgati. Če pa moramo ključ zaradi tega dati v predal na osrednji konzoli, je pa pravzaprav vseeno, če običajnega potisnemo kar v ključavnico.