Nissan 370Z

Mali GT-R

Nissan 350 je še vedno lep avtomobil, o tem ne dvomimo. Večini mimoidočih je bil celo bolj simpatičen kot novi 370 Z poleg njega – vendar če je 350 Z lep, je njegov naslednik vsekakor bolj agresiven in mišičast oziroma nasploh bolj "in your face". Predvsem sprednji del spominja na nissana GT-R in je vsekakor impresiven, bočna linija je močno zabuhla, prav takšen pa je tudi zadnji del. Sprednje in zadnje luči spominjajo na samurajski meč, na agresiven videz pa vplivata še dve zajetni izpušni cevi. Tega avtomobila nihče ne bo zamenjal za "pomehkuženega kvazišportnika".

Velik napredek znotraj

Čeprav se morda 370Z po kakovosti materialov še vedno ne more povsem kosati z nemškimi tekmeci, pa je napredek v primerjavi s predhodnikom izjemen. Notranjost je mnogo bolj udobna in prijetna, celotno okolje pravzaprav že malce diši po eleganci, armaturna plošča je lepo oblikovana, k vsesplošnemu dobremu počutju pa pripomorejo tudi v rdečo barvo odeti sedeži in paneli vrat. Sedeža sta le dva, zasilnih zadaj torej ni, za njima je zato prostor za nekaj manjših odlagalnih površin. Pa prtljažnik? Ta ostaja plitek in prostorninsko majhen, a zaradi ravnega dna in manj moteče prečne povezave bolj uporaben.

Za volanom

Logično je, da se v tem avtomobilu sedi kot v pravem športniku, torej nizko, s stropom relativno blizu glave in s položnim vetrobranskim steklom pred seboj. Sedeža nista agresivno športna in ni bojazni, da vas bo že po krajši vožnji bolel hrbet. Pravzaprav sta presenetljivo udobna, obenem pa nismo pogrešali dodatnega bočnega oprijema. Tudi dejstvo, da je volanski obroč (še vedno se pomika skupaj z merilniki) nastavljiv le po višini, nas ni motilo. Prav vsak od nas si je našel odličen položaj.

370Z je lažji in močnejši od predhodnika, zato si lahko mislite, kam pes taco moli. Zaloga moči je zrasla za skoraj dvajset odstotkov (v primerjavi s prvim nissanom 350Z) in ker pogon ostaja le na zadnjih dveh "devetnajstkah" s širino povprečne pice, to pomeni, da zna 370Z mušice nabirati tudi na svoj bok. Nivo oprijema je odličen in zadek ne zdrsne za vsako figo, a ko se to zgodi, na voznikovih ustih hitro zraste nasmešek. Povratnih informacij je prek volanskega obroča ogromno, zato zdrs voznika le redko preseneti.

ESP je nagobčnik

370 Z je tudi bolj trd od predhodnika, a to dejansko lahko občutimo le v zelo hitrih zavojih oziroma pri vožnji po res slabi cesti. Pri umirjeni vožnji se Z pravzaprav pohvalno dobro bori proti grbinam, ki bi utegnile pretresati oba potnika. Ko je ESP vključen, je v bistvu kot nagobčnik in 370 Z lahko le renči, ko pa ga izključimo, zna hitro ugrizniti. No, pri vključenem sistemu ESP lahko zadek vseeno malce pobegne, a res malo, potem pa ga elektronika hitro in zelo grobo umiri.

Suveren v vseh vrtljajih

Dobrih pet sekund je podatek, ki govori, da je ta japonski bojevnik hiter. Drugo potrditev nam da podatek o prostornini, ta namreč s svojimi 3,7 litra skrbi, da je velika zaloga moči na voljo že pri najnižjih vrtljajih. Pozabite na "brenčače" z majhnimi turbomotorji, 370Z je suveren pri pospeševanju ne glede na položaj vrtljajev. Težko vas bo kdo presenetil in bil hitrejši, razen, če si boste Z-ja omislili s samodejnim menjalnikom …

Menjalnik nas ni navdušil

Naš testni mišičnjak je imel namreč sedemstopenjski samodejni menjalnik. Nismo povsem prepričani, da si kupci takšnega športnika sicer želijo udobja samodejnega menjalnika, sploh ker ima serijski menjalnik pri tem avtomobilu zanimivo funkcijo in zna med prestavljanjem navzdol sam dodati vmesni plin ter tako izenačiti vrtljaje. Menjalnik ni dober, predvsem mu manjka način sport, saj prestavljanje za tak tip avtomobila zahteva občutno preveč časa. Poraba se je na testnem krogu zaključila s številko 13,3 litra, a v realnosti lahko pričakujete še okoli dva litra večjo, zato si za varčevanje z gorivom raje omislite drug avtomobil, Z-ju pa pustite, da sem ter tja tudi pošteno zadiha.

Nissan 370 Z se v boj s tekmeci podaja samozavestno. BMW Z4 in audi TT sta sicer športnika, a je v primerjavi z njima ta nissan v premoči – vsaj kar zadeva zmogljivosti in vozne lastnosti, če že ne ponuja tolikšne elegance v notranjosti. Športnost je vrlina, s katero se 370 Z spogleduje še s porschejem caymanom, vsekakor pa to ni avtomobil, ki bi ga kupili svojemu dekletu, da bo z njim poziralo po mestu. Za kaj takšnega obstajajo boljše alternative, 370 Z je športnik, ki si zasluži pravega voznika.