Mercedes-Benz CLC 180 kompressor

Stari znanec

Prejšnji C mu je posodil volan, osrednji del armaturne plošče, grafiko merilnikov pa še kaj. Celoten paket sicer ni slab, je pa vseeno vsaj malo slabši od tistega, kar smo pri mercedesu vajeni oziroma od tistega, kar bi od te znamke pričakovali.

Pravi kupe

Gre za pravega kupeja, kar pomeni, da se sedi nizko, da je voznikova glava blizu vetrobrana in strehe, da je zadaj logično manj prostora in tudi, da je pogled skozi zadnje steklo nekoliko okrnjen. Se pa spredaj zato sedi dovolj dobro, sedeža sta udobna in hkrati lepo objameta hrbet, nasploh je položaj za volanom nekoliko utesnjen kot v kupeju mora biti in pa celo zagotavlja športne občutke. Skratka,to je avto za dva potnika, zadaj bodo udobno sedeli le otroci. Še največji indikator, da gre v osnovi za prejšnjega C-ja je dejstvo, da se v tem avtomobilu sedi povsem drugače kot v novem limuzinskem C-ju. Razlika je mnogo bolj očitna kot denimo pri BMW-ju 3/ 3 coupe, audiju A4/A5, laguni/laguni coupe, peugeotu 407/peugeotu 407 coupe in ostalih tekmecih.

Ni za "dinamike"

Tako motoriziran CLC je namenjen tistim, ki bolj kot vozne lastnosti, ki jih obljublja karoserijska oblika, cenijo zelo dober položaj za volanom in udobno-športne sedeže. Vožnja sicer je nekoliko trša (nekaj trdote so povzročile 18-palčne pnevmatike), pravzaprav gre vsaj toliko trdote od kupeja pričakovati, vseeno pa obisk kiropraktika po vsaki vožnji ne bo potreben.

Zanesljivo, a umirjeno

Zahtevnejši in hitrejši vozniki boste med hitrim vijuganjem opazili, da zna zadek sem pa tja tudi malo uiti, a ga elektronika načeloma zelo hitro in suvereno spravi nazaj na pravo pot. Volan je načeloma dovolj komunikativen in tudi podvozje zmore brez večjih težav prestati bočne pospeške, je pa vseeno vzmetenje naravnano bolj na mehko in udobno.

Kompresor zagotavlja navor

Tokratni motor je podprt s kompresorjem in ga hvalimo predvsem zaradi ugodne krivulje navora pri nizkih vrtljajih, ki omogoča lagodno vožnjo. Enake so tudi zmogljivosti, solidne, ne pa v sedež pritiskajoče. Tak motor je torej za tiste, ki uživajo predvsem v izgledu tega avtomobila in se ne obremenjujejo z njegovimi zmogljivostmi.

Menjalnik pokvari splošen vtis

Za koga natančno bi bil petstopenjski samodejni menjalnik je težje ugotoviti. Morda za nekoga, ki se ne obremenjuje s počasnostjo menjalnika in pa njegovo neodločnostjo. Trije načini prestavljanja (sport, confort in manual) ne pomagajo kaj dosti pri splošnem vtisu, niti ne pomaga možnost prestavljanja preko obvolanskih ročic, saj v vseh načinih menjalnik deluje počasi, mnogokrat niti ne zna izbrati najustreznejše prestave. Mnogo boljša alternativa bi bil 7G-tronic, pa je rezerviran le za najmočnejši dve motorni izvedenki. Zato priporočamo, da si raje omislite kar ročnega šeststopenjskega.

Veliko, a malo tekmecev

Pri tekmecih brez pojasnil ne gre. Po namembnosti in prostornosti je CLC-ju še najbližji BMW 3 coupe. Že manj sorodnosti lahko najdemo pri audiju A5, ki je že daljši in prostornejši. Enako velja še za volva C70, tudi ta je kupe, a hkrati še kabrio. To so na grobo konkurentje v premium segmentu, med tekmece pa konec koncev lahko štejemo še peugeota 407 coupe in renaulta laguno coupe. Oba ponujata podobno kupejevsko utesnjenost za volanom, sta pa oba tudi daljša. Zadnji trije pa niso "drugačni" le zaradi mer in prostornosti, ampak tudi zaradi same namembnosti. Medtem ko je CLC privlačen zaradi dinamičnih linij, ti trije ciljajo predvsem na ljubitelje elegantnejših potez.