Mazda 6 sport 2,0i

Je bila osvežitev potrebna?

Spremembe na zadku so zanemarljive, malce drugačne so sprednje luči, še največji poseg v njeno obliko se pozna pri spodnjem delu sprednjega odbijača. Odprtine za zajemanje zraka so pri straneh nekoliko bolj zaobljene (šestica se zdaj "smeje"), meglenki pa sta zdaj okrogli (prej skoraj kvadratni) in prav tako potisnjeni vstran. A poudarjamo, da je bila šestica oblikovno med lepšimi predstavniki segmenta že na začetku svoje poti in zagotovo bi tako ostalo tudi če do osvežitve ne bi prišlo. Kljub temu trdimo, da včasih le manjši posegi lahko naredijo razliko. Četudi jih nepozorni opazivalci sploh ne bodo pazili.

Znotraj se največja novost nanaša na potovalni računalnik

Tudi v kabini ni veliko novega. Nova so stikala na volanskem obroču, sicer pa osnovne poteze ostajajo enake. Največja sprememba, ki smo jo sprejeli z odprtimi rokami, je poenostavitev upravljanja s potovalnim računalnikom. Hvalimo! Do zdaj (pri prvi in drugi generaciji šestice) smo namreč vedno bentili nad prezapletenim in nelogičnim brskanjem po podatkih o porabi, povprečni hitrosti …

Posodobljen motor

Posodobitev dvolitrskega štirivaljnika je prinesla osem dodatnih "konjev", nekaj manjši naj bi bil izpust škodljivih emisij, poraba pa naj bi se znižala za tri decilitre. Zadnje smo potrdili s testnim krogom, kjer je nova šestica v primerjavi s prejšnjo porabila za štiri decilitre bencina manj – 9,2 litra na sto kilometrov. Sicer pa motorja kljub 114 kilovatom oziroma 155 "konjem" ne označujemo za živahnega. Poda se mu umirjen stil vožnje. Glede na to, da znamka poudarja športen karakter šestice, hkrati pa namiguje na premiumski občutek v kabini, menimo, da se šestici vseeno bolje poda kakšen od zmogljivejših dizelskih motorjev.

Na cesti ostaja enaka – zelo dobra

Šestica še vedno ostaja eden bolj dinamično naravnanih predstavnikov segmenta. "Facelift" je prinesel tudi nekaj sprememb pri nastavitvah blažilnikov, karoserija pa naj bi bila za nekaj odstotkov bolj toga. V praksi sprememb ne opazimo, dejstvo pa je, da se avtomobil v zavojih počuti odlično – tudi zaradi odlično uravnoteženega in neposrednega volanskega obroča.