Hyundai i30 wagon 1,6 CVVT

Avtomobilska sadika z vzhoda se je prijela

V začetku devetdesetih letih je tudi na naše ceste sprva precej plašno zapeljal pony, pa ne tisti iz pokojnega Roga, ampak tisti z Daljnega vzhoda. Korejski velikan je začel resneje osvajati Evropo predvsem na račun zanesljivosti in ugodnega cenovnega položaja.

Korejci so hitro dojeli, da prodajati v Evropi še ne pomeni uspeti v Evropi. Pony je bil preprosto preveč azijski, da bi odločneje kradel kupce golfu, kadettu, escortu, a avtomobilska sadika se je kljub temu prijela.

Kalil se je na zahtevnem evropskem trgu

Potem so prišli časi accenta pa lantre in elantre. In ko so ti avtomobili dobili še prve dizelske motorje, je bilo jasno, da Korejci počasi sestavljajo sliko. Prav pri lantri pa so se mimogrede naučili in prepričali, da evropski kupec ceni praktičnost, karavansko uporabnost.

Prihod modelov črke i je naznanil novo ero, tisto v kateri so hyundaiji do danes prerasli status avtomobilskega priseljenca iz Azije in postali polnopravni in vse bolj konkurenčni člani evropskega trga.

Nova generacija modela i30 je oblikovana, zasnovana in izdelana v Evropi za Evropo, smo zapisali po prvi vožnji, kar je pri tem avtomobilu resnično vidno na daleč, in to od spredaj, zadaj in znotraj. Pozna se, da se je avto kalil po strogih merilih avtomobilske perfekcije stare celine.

Žal pa se jim je ob tem zgodil tudi cenovni sindrom. Razvoj, boljši materiali, konkurenčna oblika, varnejša struktura in napredna tehnika pač imajo svojo ceno. Ta nikoli več ne bo na ravni ponyja.

Oblikovalcem in inženirjem je uspel veliki met

Všečno, skladno, sodobno in skozi podobo glavnih žarometov z elegantno S-krivuljo in LED-svetlobnimi elementi na obodih odbijača, celo drzno obliko smo pohvalili že na testu petvratne različice hyundaija i30.

Že takrat smo vam povedali še, da je Hyundaijev celostni napredek opazil in celo javno pohvalil prvi mož največjega evropskega avtomobilskega proizvajalca. Da, Volkswagnov šef dr. Martin Winterkorn, osebno pred kamerami. Poglejte na Youtube.

Da naša pohvala ni torej samo domena oblikovne percepcije naše redakcije, da je ekipi oblikovalsko-tehničnega centra v nemškem Rüsselsheimu res uspel veliki met, pa je namreč uradno potrdila tudi nagrada Automotive Brand Contest, kjer je i30 žirijo prepričal v kategorijah "najboljša zunanjost" in "najboljša notranjost".

S prtljažnimi litri prekosi večino razrednih karavanskih staroselcev evropskih družinskih garaž

Bežen, nenatančen pogled na zadek i30 wagona bi koga lahko celo zavedel, da gre za forda focusa. Ne, ničesar ne namigujemo, trdimo le, da se ta wagon želi s svojo podobo še bolj prepričljivo usidrati – nekako tako kot je santa feju uspelo pri kalifornijskih mamicah – v zavest evropskih družin.

Zavoljo tega briše še zadnje azijske poteze, ki jih skozi rahlo kičasto podobo zadnjih žarometov še vsebuje 5-vrati i30. Pri njem so svetlobni elementi zadaj namreč podobni tistim na njegovem neposrednem japonskem tekmecu toyoti aurisu.

S 528-litrskim, zgledno obdelanim – na voljo so tudi zaščitne oziroma predelna mreža ter prekatni sistem dvojnega dna – in lahko dostopnim prtljažnikom pa v resnici postaja razredni vice prvak, ki premoč prizna zgolj prtljažni prostornini octavie combi. Je pa res, da gabariti zadnje sodijo že skoraj razred višje.

Od neposrednih tekmecev se mu z vidika prostora za zadnjo klopjo še najbolj približa megane grandtour. Francoz za njim zaostaja le za štiri litre. Prostorsko je torej preprečljiv in uporaben, kar pa je za karavana najpomembneje. Mar ne?

Ob celostni evropski preobrazi so malce pozabili na podvozje

Že ko smo na našem izletu "končne sodbe" ocenjevali vseh pet finalistov letošnjega izbora za Slovenski avto leta, med katere se je uvrstil tudi i30, smo opazili, da je ob splošnem napredku – oblika, materiali, tehnika in varnost ‒ v smeri evropskih avtomobilskih normativov malce zadaj ostalo podvozje. Med kozjanskimi zavoji je i30 z več "muke" sledil gimnastičnemu tempu golfa, pa B-maxa. To pa velja tudi za wagona.

Res je, da posamične obese spredaj in večvodilna zadnja prema vožnjo pospremijo z občutkom zanesljive lege ter hkrati suvereno opravijo z vsemi različicami cestnih neravnin. A takoj ko se vozniku med zavoji bolj mudi, podvozje pokaže manj evropski obraz.

Ne, razumite nas narobe. Je mehkejše, a ne premehko. Nič groznega, ampak bolj ko voznik sili proti meji oprijema, bolj se izkaže, da so si denimo golf, astra in focus bolj na ti s fizikalnimi zakoni oprijema.

Motor je na papirju videti zastarel, a v praksi presneti

Njegov 1,6-litrski atmosfersko polnjen bencinski štirivaljnik se na papirju zdi kar malce zastarel, saj tekmeci (TSI, EcoBoost, TCe …) posegajo po prisilnem polnjenju in enake kilovate dosegajo z manjšo prostornino.

A ta motor bo vozniku s povprečnimi zahtevami v resnici služil odlično. Resda nima nikakršnih dinamičnih ambicij, a kljub temu presneti s prožnostjo, saj razpoložljive njutonmetre podaja precej enakomerno skozi vse delovno območje. Ker je osnovni konstruktorski gradnik motorja aluminij, Korejci povedo, da je bolj vzdržljiv in tišji. Količina motornih decibelov, ki se prebijejo v dobro zvočno izoliran potniški prostor, je resnično celo komfortno nizka, kar le še povečuje vozno udobje. Pohvalno!

Povsem v mejah normale se gibljejo tudi njegove zahteve po fosilnem energentu. Naš tesni krog smo končali s 6,8-litrskim povprečjem, pa tudi ob priganjanju smo ostali krepko pod devetimi litri, kar da misliti kakšnemu bolj sodobnemu bencinskemu "turbaku". Če od motorja ne zahtevate preveč, bo ta štirivaljnik zelo solidna izbira.

Ni (pre)drag, prav poceni pa tudi ne!

Slabih 16.000 evrov za sodoben, varen, lep, prostoren in povprečno opremljen avtomobil spodnjega srednjega razreda se zdi še kar poštena kupčija. Dober občutek okrepi še petletno splošno jamstvo. A treba je povedati, da je za ta denar kljub vsemu izbire več, kot se zdi na prvi pogled. V lantrah je že pred leti zadnja stekla dvigovala in spuščala elektrika, v testnem i30 pa smo zadaj ročico stekel vrteli peš.

Bodite torej pozorni na razmerje cena ulomljeno z oprema, kajti če boste v garažo želeli zapeljati razmeroma dobro opremljenega i30 wagona, boste hitro pri skoraj 18.000 evrih, brez nakupov z opcijskega seznama. Najbolje opremljen bo brez težav kljuboval tekmecem, a bo po drugi strani kot tak hitro izgubljal danes še kako pomembno cenovno konkurenčnost. Pa ne pozabite na parameter ohranjanja vrednosti.