Ford focus 1,0 ecoboost

Bomo kmalu govorili o focusovem razredu?

Prvega forda focusa je pred 16 leti vozil odlični škotski dirkač Colin McRae, ki so mu pri Fordu letno plačali milijon takratnih britanskih funtov, da bi na najzahtevnejših cestah našega planeta poudarjal in dokazoval odlično voznost focusa. Ta je do danes postal najpomembnejši Fordov globalni avtomobil, saj so jih od McRaejevih časov prodali že trinajst milijonov.

Focus je v različnih generacijah ostal zvest svojemu izročilu, s katerim želi poleg vseh pričakovanih lastnosti družinske kombilimuzine tudi nadpovprečno ugajati vozniku. Z zadnjo prenovo je focus z vidika celotnega paketa avtomobila, v katerega spadajo zunanja privlačnost, voznost in moderna infozabavna ter varnostna zasnova, spet storil občuten korak naprej. Upamo si trditi, da focus vse bolj enakovredno postavlja merila in smernice v razredu, ki ga pogovorno pogosto imenujemo golfov razred. Se bo kmalu lahko enakovredno imenoval tudi po focusu?

Namesto ducata gumbov zdaj delno digitalizirana sredinska konzola

Kot smo zapisali že v naših prvih vtisih s prve vožnje v Španiji, je focus dobil ožje žaromete, popolnoma preoblikovan sprednji odbijač, kvadratne meglenke, trapezoidna maska pa ga povezuje s fiesto in prihajajočima C-maxom in S-maxom. Zaradi kromanimi dodatki smo bili sprva v dvomih, toda po nekajdnevnem druženju s focusom jim lahko pripišemo velik plus. Črna barva, ksenonski žarometi in krom dodajo focusu tudi znatno noto športne elegance.

Toda za focus in tudi vse prihajajoče Fordove modele so ključne spremembe v notranjosti. V njej smo se že naveličali zastarele zasnove z enim ali dvema ducatoma gumbov. Ko smo se v focusa usedli zdaj, smo začutili pravo olajšanje. Sredinsko konzolo so uspešno prečistili, na njej pustili le najpomembnejša stikala, večino drugih pa digitalizirali in jih varno pospravili v zavetje infozabavnega sistema Sync druge generacije. Ker so se obenem znebili sijoče piano plastike, se bo v notranjosti avtomobila nabiralo tudi manj prahu kot do zdaj.

Glasovni ukazi avtomobilu namesto pritiskanja na gumbe

Na slovenskih cestah smo lahko v praksi preizkusili tako digitalno upravljanje večine stikal kakor tudi glasovno ukazovanje avtomobilu. Pritiskov na sredinski zaslon smo se hitro navadili in ko voznik natančno ve, v katerem meniju se skriva kateri izmed ukazov, mu bodo spremembe res vzele le dva ali tri pritiske s prstom.

Zelo zadovoljni smo bili tudi z glasovnim ukazovanjem. Sproži ga pritisk gumba na volanskem obroču, do nekaterih funkcij pa nato dostopamo samo z eno besedo. Na primer "call soseda Lojzeta" (če bi ga imeli tako shranjenega v telefonskem imeniku, seveda!) bi našega prijatelja nemudoma pozval na drugo stran telefonske linije. Enako bi moralo veljati tudi za navigacijsko napravo, ki pa je testni focus ni imel. Manj uporabno se zdi glasovno upravljanje klimatske naprave, saj je ročno spreminjanje želene temperature vseeno hitrejše.

Focus zna govoriti le angleško, pravega slovensko-angleškega tolmača pa Ford še nima

Glasovna komunikacija z avtomobilom pa ima za Slovence še veliko težavo. Focus namreč govori le angleško. Resda se sprijazni tudi s pogovorno in ne le zborno angleščino, s slovenskimi ukazi pa se z njim kajpak ne boste mogli sporazumeti.

Mi s komunikacijo seveda nismo imeli težav, toda že mnogih naših staršev si ne predstavljamo, kako bi se z avtomobilom pogovarjali po angleško. Številni starejši te sicer dobro delujoče funkcije ne bodo mogli uporabljati in glasovno ukazovanje bo dejansko zaživelo takrat, ko bodo avtomobili po slovenskih menijih dobili še angleško-slovenskega tolmača.

Še boljše vozne lastnosti in stabilnost, pričakovali smo le nižjo porabo goriva

Testnega focusa je poganjal že dobro znani bencinski trivaljni litrski motor ecoboost z 92 kilovati, kar je druga najšibkejša različica tega motorja. Avtomobil nas je po svojih zmogljivostih ponovno prepričal in zadovoljil, saj je razpon njegove moči in navora tudi dobro usklajen z ročnim šeststopenjskim menjalnikom.

Slabšo oceno si kombinacija avtomobila in motorja zasluži le z vidika porabe goriva, ki je med testom večkrat krepko presegla mejo sedmih litrov na sto prevoženih kilometrov. Pričakovali smo manjšo porabo, ki jo turbobencinski tekmeci tudi ponujajo. Res pa je, da celoten focusov paket, kar kliče k dinamični vožnji v kateri litrski, večkrat nagrajeni zvezdnik rad nastopa, a zato seveda potrebuje energijo. Le zares najbolj varčen voznik se bo s takim focusom vozil s porabo manjšo od sedmih litrov. Žal.

Njegovo dušo in voznikovo desnico je na zaviti magistralki namreč težko prepričati v ležerno križarjene pri hitrosti 80 kilometrov na uro. Le takrat se namreč poraba lahko spusti tudi pod 6 litrov.

S stališča voznosti je focus že prej pošteno prekašal povprečje svojega razreda, čemur po prenovi lahko še izdatneje pritrdimo. Focus je postal še stabilnejši, bolje vodljiv in obenem udobnejši. Med vsemi temi tremi lastnostmi ponuja kompromis, ki mu v tem razredu bržkone ni nihče kos. Fordovi inženirji so s prenovo prilagodili delovanje elektronsko krmiljenega servovolana, povečali so tudi strukturno togost sprednjega dela karoserije, blažilnike so nastavili bolj črvsto, udobje pa kljub temu ostaja na visoki ravni.

Zato nas vsekakor zanima, kako bodo te prilagoditve kos še močnejšim Fordovim motorjem. Še posebej 1,5-litrskemu bencinskemu motorju ecoboost s 134 kilovati, ki je novost v focusovi ponudbi.

Sistemski ukrep proti neprevidnim voznikom, ki s tal pobirajo telefone ali se med vožnjo ozirajo nazaj k jokajočemu otroku

Kot pomemben kakovostni adut se je v testnem focusu izkazal tudi nabor varnostno-asistenčnih sistemov, ki sicer stane 1.370 evrov. Zadovoljni smo bili predvsem s sistemom ohranjanja avtomobila na voznem pasu. Focus pri nenačrtovani menjavi pasu brez vklopljenega smernika namreč ne spusti le zvočnega ali vibracijskega signala, temveč volanski obroč tudi samodejno rahlo zavrti v smer pravilne vožnje.

Poseg avtomobila je ravno tolikšen, da ga lahko pri padcu zbranosti voznika ohrani na njegovem voznem pasu in prepreči trčenje. Z vklopljenim sistemom in dovolj razvidnimi linijskimi robnimi črtami bodo torej tragedije, ko je nekdo s tal pobiral telefon ali ko se je mama ozrla nazaj k otroku, ki na zadnjih sedežih neutolažljivo joka, postale preteklost ali pa bomo o njih vsaj redkeje brali.

Popustov je lahko konec že jutri, toda pri prenovljenem focusu so izredno mamljivi

Pri novem focusu pa vsaj trenutno v Sloveniji v oči bode še eno dejstvo. Uvoznik znamke namreč ponuja prav rekordne popuste, ki so pri našem testnem avtomobilu znašali 4.100 evrov. Medtem ko maloprodajne cene ponavadi veljajo za vse leto, je popust iz naslova prodajne akcije seveda kratkoročen in se lahko že jutri spremeni. Vseeno pa ostaja vprašanje, ali ob skoraj 20-odstotnem popustu danes kupca sploh še zanima objektivna kakovost avtomobila, kot je ford focus?

Brez popusta bi bila cena focusa z najvišjo stopnjo opreme titanium skoraj 26 tisoč evrov, kar seveda za kombilimuzino tega razreda in z 92-kilovatnim motorjem ni malo. Toda samo nabor varnostnih sistemov, ksenonskih žarometov in sistem samodejnega parkiranja so doplačilne stroške povečali za 3.300 evrov. Marsikdo bi se bil tem elementom pripravljen tudi odreči.

Nad ceno s popustom, ki ne presega 22 tisočakov, pa bržkone nihče ne bi imel pripomb. Navsezadnje je bil to focus, ki mu z vidika opreme praktično nič ne manjka. In kdor bo kupil focusa, se bo zakulisnim pogledom na agresivne prodajne akcije in njihovo vprašljivo dolgoročnost, jasno, požvižgal.