Ford B-max 1,6 TDCi

Nakup prvega družinskega vozila kot nakup prvega stanovanja?

Ford se z B-maxom dejansko poskuša prilagajati vsem starostnim skupinam. Če so v avtomobilskem svetu priljubljeni križanci, B-max na osnovi fieste ponuja majhnega enoprostorca, atribute klasičnih križancev pa prepušča prihajajočemu ecosportu.

Že ko smo B-maxa testirali prvič, smo pri njem izpostavili odlična stranska drsna vrata brez stebrička B, a na drugi strani manjši in neprilagodljiv prtljažni prostor. Torej odlično dostopnost do druge vrste sedežev in otroka, a pomanjkanje prostora za voziček in preostale drobnarije.

Ali če bi pomislek pretvorili v iskanje prvega stanovanja mlade družine: imeti raje dodatno otroško sobo ali si privoščiti atrij?

Prav zato je smiselno vprašanje, ali je B-max, kljub navidezni družinski namembnosti, s svojim 304 litrov velikim prtljažnikom vendarle namenjen predvsem starejšim, družinam z otrokom, ki vozička ne potrebujejo več, ali kot drugi družinski avtomobil?

Tako kot križanci tudi B-max najbliže starostnikom

Mladim družinam danes ni izziv le priti do svojega prvega stanovanja, ampak si za racionalno vsoto priskrbeti tudi prvi družinski avtomobil. Ker za mlade družine na trgu povsem idealnega avtomobila ni, prav tako pa pomemben kriterij igra tudi debelina denarnice družinice, je pogosto racionalna izbira tudi karavan ali rabljen večji enoprostorec.

Seveda, tudi v manjši avtomobil je mogoče stlačiti vse otroške potrebščine, in "enkrat na leto", ko gremo na morje, se tudi lahko stisnemo. Toda pot nato ni tako udobna.

Prtljažnik za velikost vozila, ki vendarle izhaja iz fieste, relativno niti ni majhen, pogrešamo pa več prilagodljivosti in premičnost druge vrste sedežev. B-max ima možnost dvojnega dna, ki njegovo uporabnost poveča. Za zlaganje vozička smo pregrado raje pustili doma in se naokrog vozili s poglobljenim prtljažnikom.

Še izrazito bolj dinamičen od večjih bratov

Pri voznih lastnostih ne moremo povedati nič bistveno novega. Tako kot vsak ford je tudi B-max v ovinkih bolj trd in športno naravnan kot podobni enoprostorci, B-max pa je na področju dinamičnosti in majhnega nagibanja v ovinkih še korak pred večjima bratoma C-maxom in S-maxom.

Nakup dizelskega motorja se povrne v 16 tisoč kilometrih

Pri testnem vozilu je bil glavni poudarek na 1,6-litrskem turbodizelskem motorju. Ta je v ponudbi kot protiutež priljubljenemu litrskemu bencinskemu motorju ecoboost, ki smo ga preskusili na prvem testu B-maxa.

Dizelskemu motorju s 70 kilovati nič ne manjka, saj dobro opravi vse vsakodnevne potrebe povprečnega lastnika B-maxa. Toda ali bi bilo morda smiselno izbrati 500 evrov cenejši bencinski motor ecoboost, ki je za nameček 18 kilovatov zmogljivejši in zaradi pogonskega sredstva tudi okolju prijaznejši?

Poraba z našega testnega kroga govori v prid izbire dizelskega motorja. Z njim smo porabili 5,7 litra na sto prevoženih kilometrov, na isti razdalji je bila poraba z bencinskim motorjem ecoboost kar dva litra višja. Pri taki porabi se 500 evrov višja nakupna cena povrne v okrog 16 tisoč prevoženih kilometrih. Bolj kot dizelski motor navdušuje, ima ecoboost težave z višjo porabo.

Največjo razliko v porabi smo med obema motorjema zaznali prav pri mestni in dinamični vožnji, na kateri B-max odkrito stavi.

Pri ceni testnega vozila nad 20 tisoč evri velja tudi pomislek, da razlika do razred višjega Fordovega C-maxa ni več tako skrajno velika.