Fiat bravo 1,4 T-Jet 120 KM

Glede na to, da imam rad številke, se lahko z njimi tokrat malo poigram. Spodnji test fiata brava je že četrti po vrsti, trije so imeli v oznaki motorja številko 1,4, pri čemer je bila pri dveh poleg nje dodana še oznaka T-jet. Smo zato povedali že vse? Morda veliko, prav vsega pa zagotovo še ne ...

Zunanjost, notranjost

Že pri testu 150-konjskega brava smo trdili, da vsa ta konjenica ni v avtomobilu zaradi posebnih športnih apetitov, pa čeprav je bil takratni paket opreme sport, torej z atraktivnimi platišči, temnimi stekli in dodatkom rdeče na sedežih. V tem pogledu je tokratni bravo pravo nasprotje – z modro barvo in z bolj elegantnimi platišči je vse prej kot športen. Tudi notranjost je bolj umirjena, hvalimo pregledne merilnike, sedeži se nam zdijo dovolj udobni, le malo več bočnega oprijema smo si želeli.

Vozne lastnosti

Še enkrat omenjamo, da je bravova lega zanesljiva, avto se v zavojih zdi zelo lahkoten, a ne posebej športen. Za kaj takega bi moralo biti nagibanja manj, se pravi vzmetenje bolj čvrsto nastavljeno, servo mehanizem pa trši. A potem bravo seveda ne bi bil toliko uglajen in bi tudi grbine na cesti precej slabše požiral, kot to počne sedaj. Pohvalimo lahko še nizek nivo hrupa na avtocesti, k čemur precej pripomore šeststopenjski menjalnik, ki motorne vrtljaje drži dovolj nizko.

Zmogljivosti, poraba

1,4-litrskega T-jeta smo preizkusili že v 150-konjski različici in pohvalili njegovo prožnost, miren tek ter hkrati pograjali porabo goriva. Tokratni, 120-konjski izvedenki lahko pravzaprav dodelimo enake zaključke – tudi tukaj hvalimo prožnost in tihost motorja, pospeški so sicer nekoliko manj suvereni, a avtomobil vseeno potegne več kot solidno. Velik plus motorja je tudi to, da je voznik zaradi obilice navora lahko s prestavljanjem prav po dizelsko len. Oziroma še bolj len, saj je na voljo več motornih vrtljajev ... Zanimivo se nam zdi, da je bila na testnem krogu poraba v primerjavi s 150-konjskim T-jetom nižja za skoraj liter in pol ter se zaključila pri devetih litrih, kar je sicer precej bolje, smo pa vseeno pri obeh pričakovali še kak deciliter manj.

Cena, tekmeci

Gledano zgolj na avtomobil, ima bravo cel kup tekmecev. Od golfa, leona, civica, mazde 3, focusa, citroena C4, astre, megana in ostalih kombilimuzin tega razreda. Le malo izmed njih pa lahko postavimo ob bok, ko gledamo pogonski agregat. Podoben turbo bencinski motor, katerega namen je dovolj moči in navora ob nižji porabi goriva, ponuja golf (1,4 TSI). Obenem bravo s tem motorjem predstavlja dobro alternativo podobno zmogljivim dizelskim agregatom – poraba je vseeno nekoliko višja, se pa motor lepše zavrti, ponuja dovolj navora že pri nizkih vrtljajih, bolj prijeten je tudi njegov zvok.