Citroen C4 coupe 2_0 HDi VTR

Izgleda sicer, da mu ne bo uspelo tako diametralno razpoloviti množice avtomobilsko ocenjevalnih žirij, prav gotovo pa je s kupejem ponudil nekaj novega.

Zunanjost, notranjost

Kar se zadnjega dela tiče, je bilo dvojno steklo vrat prtljažnika že videno pri audiju A2 ali pri nekdanji hondi CRX, a pregled nazaj je pri citroenu najboljši. Sicer pa zadeva pri kupeju deluje "strupeno", nasprotno pa petvratnik umirja žogo. Prednji del nakazuje na agresivno tekmovalnost, kakšni žarometi! Morda pa so nas k takšnemu videnju samo zapeljali z neko napovedjo od prej, da bo C4 namenjen preobrazbi v WRC. Pa ne bo! Notranjost navdušuje z novostmi: nepomičen osrednji del volana z dvema prečkama in štirje ločeni zasloni. Tudi prevleke z večplastnim luknjičastim blagom niso kar tako. Nasploh je C4 strup, ki se mu celo črna barva lepo poda, ampak kaj, ko je treba po malce slabšem vremenu nemudoma na kopanje.

Vozne lastnosti

Citroen se s C4 (po spačku) spet vrača k volanu z dvema prečkama. Po žabi, z eno samo prečko na volanu, pa sedaj spet ponuja nekaj samosvojega: volan z nepomičnim osrednjim delom. Tako so stikala za tempomat, radio, za notranjo cirkulacijo zraka in še za nekaj nastavitev vedno na istem mestu, ne glede na zasuk volanskega obroča. Ideja sicer ni nujno tudi izboljšava, a zaradi nje ne boli glava. Odlični legi na cesti so prilagojeni sedeži, ki nudijo res odlično oporo. Med testom je imel ESP veliko dela, saj so bile temperature nizke, okoli ničle, tako da je gumam na 17-palčnih platiščih rado spodrsavalo. Rumena kontrolna lučka je tako precej utripala, med samim zavijanjem in nato med pospeševanjem iz ovinka. Ampak ne za vsako figo, pač pa v primerih, ko je bila vožnja več kot samo športna. In lega na cesti v ekstremnih hitrostnih pogojih? Nevtralna, z enakomernim zdrsavanjem spredaj in zadaj ter z učinkovito ESP podporo.

Zmogljivosti, poraba

Šest prestav pomeni možnost za optimalno izkoriščanje lastnosti motorja v različnih področjih vrtenja. Tako glede navora, kot glede največje moči. Navor dovoljuje tudi nekaj lenarjenja s prestavno ročico, prestavno razmerje končnega prenosa pa omogoča tiho potovanje po avtocestah. Pri 2500 vrtljajih v šesti je C4 s 137 km/h pravzaprav že prehiter. Že malo bolj dinamično navdahnjeni vozniki pa imajo v tem avtu kar precej dela z menjalnikom. Prestavljanje naprimer na tri jurje deluje že kar športno, divjaki pa mimogrede lahko zaidejo v rdeče polje. In kako izgleda rdeče polje? Kar celotni zaslon, ki je namenjen vrtljajem, se kričeče rdeče obarva.

Cena, tekmeci

C4 je udaril na področje, kjer so si pomembni proizvajalci že lepo uredili svoje fevde. S športnostjo je udaril proti alfi 147, audiju A3, fiatu stilu, hondi civic, mazdi 3, golfu, pa tudi po kakšnem avtu, ki je uradno razvrščen višje. Kot trivratna kombilimuzina, ponuja povsem normalno zadnjo klop tistim, ki si sicer želijo kupejevsko oblikovan avto. Slednji bi si morda res bolj želeli stekla v vratih brez okvirjev, ampak pri tej varianti bi se pojavilo vprašanje oblikovanja petvratnega modela. Citroen C4 gotovo išče klientelo med pristaši svoje znamke in teh je ogromno. Z novostmi, z zanimivo obliko in s športnostjo pa v svojem razredu ustvarja nekaj panike med proizvajalci tako trivratnih kombilimuzin kakor tudi kupejev.