Citroen C2 1,4 HDi

Tako pokaže izračun, ki upošteva današnje cene goriv in tovarniška podatka za povprečno porabo pri mešanem ciklusu. Ker je dizelski C2 dražji za 310 tisočakov, je treba z njim prevoziti 62.000 kilometrov, da se izniči razlika v ceni obeh različic. S petimi konji več je i za dobro sekundo hitrejši do sto, končni hitrosti pa sta praktično enaki. Vzdrževanje? HDi mora na servis vsakih 20, bencinar pa na vsakih 30 tisoč kilometrov.

Zunanjost in notranjost

C2 je za štiri, C3 pa za pet ponikov. Kljub množici skupnih sestavnih delov, je C2 manj bubast, prednji del je simpatično napihnjen z obijačem in prednjo masko iz enega kosa. Po širini gleda čez mere konkurentov, na bočnih straneh pa izstopata navzdol nazobčani zadnji okni. Ko smo prevzeli rumenega Citroenovega malčka, smo soglasno sklenili, da ga je treba fotografirat med cvetočim regradom. Podoben barvni odtenek popestri tudi sedeže in tako naredi čedno notranjost še bolj živahno. Če naletite na Citroenovo akcijo, je klimatska naprava gratis, v testnem avtu pa je med ostalo doplačilno opremo izstopala avtomatska klima. C2 je opremljen s štirimi ločenimi sedeži, pri čemer sta tudi zadnja dva vzdolžno pomična. Tako se da nekoliko povečati prtljažni prostor, kadar se v avtu prevažata samo dva. Za štiri potnike je v malčku presenetljivo veliko prostora po širini. Pri višini obeh spredaj sedečih do največ 180 cm je tudi za kolena zadaj še prostor, to omogočata posebej oblikovana hrbtna dela obeh naslonjal. Sicer pa se spredaj dovolj udobno sedi tudi pri večji višini, morda je sedalni del malce prekratek. Prtljažnik je majhen, vendar funkcionalen. Odpira se dvodelno kakor pri plurielu, vodoravno odprt spodnji del postane nakladalna plošča z nosilnostjo celih 100 kilogramov. Za povrh pa je znotraj spodnjih vrat tudi uporaben zaprt predal. Zadnja sedeža se lahko vzdolžno pomika tudi od zadaj, enako velja tudi za njun poklop oziroma postavitev v navpični položaj.

Vozne lastnosti

Vožnja s citroenom C2 ni prav nič utrujajoča tudi za voznike višje postave. Precej navpičen položaj volanskega obroča, ki je nastavljiv v dveh smereh, in po višini nastavljiv sedež dajeta vsakemu vozniku možnost za ugodno namestitev. Resda sta prednja sedeža v različici VTR dajala več bočne opore, vendar se tudi v opremi SX dobro sedi. Majhno vozilo na širokih kolotekih pomeni stabilnost med ostrim vijuganjem in kakšno težavico pri bočnem vetru. Univerzalna usklajenost vzmetenja se kaže naprimer pri vožnji čez hitrostne ovire, ki jih C2 pobira mehko, po drugi strani pa se med ostrim zavijanjem le malo nagne. Se pravi, da so vzmeti naravnane na udobno, zato pa več dela odpade na blažilnike in na oba stabilizatorja.

Zmogljivosti in poraba

Kaj vam bolj ustreza, 130 km/h z dobrimi 3800 bencinskimi vrtljaji ali enaka hitrost pri dizelskih 2900? Druga varianta je tišja, če je po podatkih malo manj poskočna pa je to v praksi res neopazno, bencinske oziroma dizelske črpalke za gorivo pa so lahko tudi 1000 kilometrov narazen. Menjalnik je "dolg" tudi v ostalih prestavah, to pomeni da v mestu lahko vozimo s četrto prestavo samo na vpadnicah, kjer je dovoljena hitrost 60 ali 70 km/h. Pri dovoljenih 50 na uro bi se v četrti motor vrtel pod jurja in pol, pri teh vrtljajih pa HDi še ne diha. Ta motor(ček) smo preizkusili že fordu fusionu, mazdi 2, citroenu C3 in peugeotu 206, vendar se je v citroenu C2 izkazal za najbolj varčnega, za najhitrejšega in za daleč najbolj poskočnega!

Cena, tekmeci

V takoimenovanem nižjem spodnjem razredu ni prav veliko dizelske konkurence. Prej omenjeni avti, ki jih poganja HDi motor rangirajo malo višje. Tako se je treba z izjemo Volkswagnovega lupa (trivaljni turbo dizel) ozreti po bencinski ponudbi. Sem spadajo fiat seicento, ford ka, renault twingo, seat arosa in suzuki swift. Seveda je treba na tehtnico položiti spisek standardne opreme in tiste, ki jo je treba doplačat. Doplačilni spisek pa pri Citroenu ni tako majhen, zato se cena kar vidno oddalji od osnovnih dveh milijonov in pol.