Audi A4 allroad 3,0 TDI

Povišani avant

Da je allroad štiri centimetre višji od A4 avanta, bi še kdo opazil, da ima širše kolooteke pa gotovo nihče. K sreči so dodane zaščitne plastike, ki določajo "vsecestni" značaj karavana. Delno v osnovni ceni, predvsem pa zaradi doplačil, je notranjost bogato in kakovostno založena. Razvadam, kot je komfortna klimatska naprava ali pa panoramsko ostrešje, katerega prednja polovica je pomična, se težko odpove pomembnež, ki se mu klanjajo v bankah. Občutek pozornosti do potnikov ustvarja tudi cenovno ne tako zahtevna osvetlitev – lučke pod sedeži in posebej v vratih.

Vožnja

A4 allroad se po pričakovanju prav zgledno pelje po makadamu, je pa malo manj "allroad" v primerjavi z večjim bratom, pri kateremu voznik lahko izbira višino podvozja. Tu moramo pohvaliti serjski ESP s funkcijo "offroad detection", ki se prilagaja različnim podlagam. Z 18-centimetrsko oddaljenostjo od tal se audi lahko podaja na kolovoze, da ne bi med nihanjem klatil po tleh. To se da še dodatno preprečiti z izbiro programa "sport", čeprav je le-ta sicer namenjen športnemu ovinkarjenju po asfaltnih cestah, za razliko od stopnje "comfort", ki omogoča udobna potovanja.

Dodatki

Ampak stopnja vozniških užitkov je odvisna od debeline denarnice. Z doplačilnim audi drive selectom lahko voznik izbira med športom in udobjem, lahko se vozi v športnih usnjenih sedežih (elektrika za vse pomike razen dolžine sedala) in upravlja sedem prestav izza volana. Vse to smo z odobravanjem preizkusili v testnem vozilu, še posebej pa pohvalimo delovanje prilagodljivih ksenonskih žarometov.

3-litrski TDI

Kljub trilitrski delovni prostornini in številčni konjenici, se da z allroadom voziti prav spodobno varčno. Po potovalnem računalniku se da v redkem prometu brez posebnega pretiravanja peljati pod mejo 7,0 l/100 km. Med 11-kilometrsko jutranjo vožnjo na uredništvo Avtomota smo zabeležili z 8,7 l/100 km. Kako se je obneslo na testnem krogu pa po novem tako ali tako objavljamo dovolj podrobno.