Volkswagen touareg 3,0 TDI

Volkswagen na prvi pogled

Zunanjost, ki povzema detajle pola, golfa, scirocca in še kakšnega volkswagna, deluje bolj krotko kot razdivjano, in bolj elegantno kot robustno. Pritisnjen k tlom sili na avtoceste, dvignjen za tri decimetre od tal pa daje vtis, kot da bi se rad podil za gamsi po skalovju.

Ergonomsko

Notranjost je urejena po volkswagnovo, vendar to pot ni dolgočasna. Izbrani materiali in lepotne popestritve prepričajo tudi bolj razvajene okuse. Na voznikovem sedežu oziroma okoli voznika mora biti red, zato so vsa stikala, pomembna za vožnjo, takoj pri roki. Torej na prečkah volanskega obroča in na konzoli poleg prestavne ročice.

Zračno vzmetenje

Touareg je univerzalen na več področjih. Zmogljiv in obenem varčen motor z osemstopenjskim menjalnikom omogoča spoštovanja vredno pospeševanje in končno hitrost. Prepričal nas je z odličnimi voznimi lastnostmi na asfaltu, z bogato notranjo ureditvijo, najbolj pa s terenskimi zmogljivostmi, kjer smo pričakovali, da bo zaostajal za najboljšimi. Pri tem se verjetno sploh ne bi zmotili, če bi šlo za kovinsko vzmetenje, zračno pa mu nedvomno povsem spremeni značaj(e). Nastavitev comfort je res komfortna in nastavitev sport je zares športna, vmesna stopnja normal pa se sproti prilagaja različnim podlagam. Posebej pohvalimo tudi hitro odzivnost sistema za dvigovanje in spuščanje podvozja.

Na terenu enakovreden najboljšim

Pri Volkswagnu ne pretiravajo s terenskimi podatki, tako da postavljajo mejo bočnega nagiba na "varnih" 35 stopinj, v vodo pa naj bi zabredel do globine 58 centimetrov. S 30-centimetrsko oddaljenostjo podvozja od tal je "car" na skalovju. Zares strme prepreke na tankovskem poligonu smo premagovali brez težav in hvalili hitro odzivnost pri vključevanju terenskih komponent (dvigovanje podvozja, vklop reduktorja, zapore razdelilnika pogona in zadnjega diferenciala).

3-litrski TDI z 8-stopenjskim samodejnim menjalnikom povsem sledi trendom, ki veljajo med prestižnimi športnimi terenci, saj krepko presega hitrost 200 kilometrov na uro in je pri tem tudi zgledno varčen. Avtomatika poskrbi, da so vrtljaji motorja med normalno vožnjo nekje okoli 1500, nižja poraba gre tudi na račun samodejnega ugašanja motorja. Uporabili so tudi zanimivo rešitev iz Škodinega yetija - v prostem teku vrtljaji ne sežejo preko 2500, tudi kadar voznik pritisne do konca na plin. Sicer pa porabo 11,4 litra na 100 kilometrov na našem raznolikem testnem krogu ocenjujemo za ugodno.

Cena testnega touarega s trilitrskim šestvaljnim dizlom zaradi dodatne opreme naraste s 54.000 evrov na 73.500. Uporabna vrednost naraste predvsem zaradi zračnega vzmetenja, paketa za zahtevno terensko vožnjo in prikaza okolice vozila s pogledom od zgoraj. Kolikšna je cena teh komponent, je zapisano v drobnem tisku v rumenem okvirčku. No, tudi "šminkerski" dodatki niso kar tako, na primer električno odpiranje in zapiranje prtljažnih vrat, ali pa vlečna kljuka z izvlekom na stikalo. Po voznih lastnostih na asfaltu je touareg primerljiv z audijem Q7, BMW-jem X5 in celo s cayennom, na terenu pa ne zaostaja za land cruiserjem in range roverjem sport. Dodajmo še, da novi touareg po zmogljivosti in varčnosti krepko prekaša svojega predhodnika.