Volkswagen passat CC 3,6 FSI 4motion DSG

Zunanjost, notranjost

O umirjenem karakterju govori že sama zunanjost. To je eleganten avtomobil za poslovneže, zato na njem ne boste našli nobenega napisa V6, nikjer ni napisana prostornina motorja, spojlerji so izvzeti, celo dve izpušni cevi sta bolj kot ne diskretni. Voznik in ostali potniki so v tem avtomobilu deležni velike stopnje luksuza in elegance. Materiali so kakovostni, armatura za to znamko deluje presenetljivo razgibano, prednja sedeža sta odlična, dodatki kot je dynaudio zvočni sistem s trdim diskom in režo za SD kartico celotno okolje le že izboljša. Visokorasle bo motila le dokaj nizka strešna linija, zaradi katere se je pri vstopanju in izstopanju potrebno nekoliko bolj skloniti.

Vozne lastnosti

Kljub temu, da gre za karakterno umirjen avtomobil, se zna ta CC peljati zelo suvereno. V prvi vrsti zaradi štirikolesnega pogona, ki je tudi v tem letnem času, ko so bile med testom ceste pogosto že zelo spolzke, zagotavljal odličen oprijem, v drugi vrsti pa zaradi športnega podvozja. S pritiskom na gumb postane vzmetenje trše, krmilni mehanizem odzivnejši, oboje pa skupaj z DSG menjalnikom omogoča veliko užitka v zavojih (pogrešali smo le možnost prestavljanja preko obvolanskih ročic). Razlika med konfortnim in športnim načinom še zdaleč ni tako očitna, kot pri pred časom preizkušenem audiju A3 (gre za drugačen sistem), CC tudi v načinu sport namreč ostaja dovolj udoben. Tokrat ne moremo mimo dveh sistemov, ki povečujeta varnost. Prvi je aktivni tempomat, ki deluje odlično in zna povsem ustaviti vozilo (med našimi testnimi avtomobili je to doslej zmogel le še audi Q7), druga zadeva pa je lane assist. Podobno stvar smo doslej preizkusili že pri treh različnih znamkah in potrjujemo, da najbolje deluje ravno tukaj. Sam namreč zmore prevoziti več zaporednih zavojev na avtocesti, le popravki na volanu bi bili lahko včasih bolj suvereni.

Zmogljivosti, poraba

Šestvaljni motor je odličen. Navduši z mirnim tekom, s silovitimi pospeški in obilico navora, štirikolesni pogon pa obenem poskrbi, da nič moči ne gre v prazno. Pri priganjanju se seveda oglaša z značilnim zvokom šestvaljnika, iz izpušnih cevi sem pa tja neizgoreto gorivo tudi poskrbi za manjši pok. Glede na prostornino in moč motorja je poraba goriva dovolj humana, na testnem krogu, kjer smo CC-ja dvakrat močno pognali je v povprečju zahteval 12,8 litra goriva na sto prevoženih kilometrov, kar za tako zmogljiv motor ni veliko. Ponavljamo pa, da avtomobil ni športnik kot denimo passat R36, je bolj umirjene sorte avtomobil.

Cena, tekmeci

Šestinpetdesettisoč evrov ni malo. A v obzir je potrebno vzeti, da passat CC želi konkurirati predvsem mercedes-benzu CLS (delno tudi dvovratnemu audiju A5) in s tem motorjem ter tokratno bogato opremo, mu to tudi zelo dobro uspeva. Celotno počutje je v CLS-u seveda še nekoliko bolj premium, a je temu primerno premium tudi cena vozila. Oba omenjena sta na voljo z močnimi motorji, ki niso namenjeni postavljanju hitrostnih rekordov. Oba avtomobila sta namreč umirjena, elegantna, še tako dinamičen voznik bo v passatu CC divjo vožnjo raje zamenjal za umirjeno "kruzanje" in uživanje v dobri glasbi ali pogovoru s prijetno sovoznico.