Toyota RAV4 2,2 D-4D executive

Toyota z RAV-om sledi zahtevam, ki jih je sama prva postavila pred petnajstimi leti. Športni terenci naj zagotavljajo užitek vozniku in potnikom med brezskrbno vožnjo ne glede na cestno podlago. V zadnjih letih opažamo tudi vplive, ki prihajao iz drugih segmentov vozil in glede tega je v toyoti RAV4 precej elementov, ki sodijo v prestižna luksuzna vozila. Pri tem v svoji notranjosti poudarja športnost, obenem pa ohranja visoko in povsem terensko namestitev za volanom.

Zunanjost, notranjost

Prvi športni terenec je s tretjo generacijo daljši, širši in prostornejši. Po novem je razpoznaven z navzgor zavihanim tretjim bočnim oknom, obrobe okoli blatnikov niso več ločene, ampak z gladkim prehodom vkomponirane v pločevino. Vse različice, razen najvišje stopnje opreme, prevažajo zadaj rezervno kolo. "Naj se kar vozi naokoli brez rezerve kdor se hoče", pravimo tisti, ki nam ni težko zamenjati kolesa z izpraznjeno gumo. V športno usnjeni notranjosti prav nič ne manjka. Doplačilno satelitsko navigacijo bi v Sloveniji sicer mirno pogrešili, še posebej, ker se ji mora umaknit izmenjevelec CD-jev. Zato pa spada zraven zaslon, preko katerega na dotik izbiramo ne samo navigacijo, ampak tudi nastavitve, radijsko frekvenco, koledar s pomnilnikom ... Prostorna in vzorno urejena notranjost ponuja ločeno vzdolžno pomikanje zadnjih sedežev v razmerju 60/40, vključno z nastavitvijo naklona naslonjal. Poleg tega ne manjkajo zaprti predali (pred sovoznikom sta celo dva), niti utori za pijačo. Kdor bi v RAV-u kaj tovoril, bo zadovoljen z ravnim dnom nad zloženimi sedeži, zadnja klop se zloži z lahkotnim pomikom vzvoda, ugajajo pa tudi korita pod tapeto prtljažnika.

Vozne lastnosti

Od opreme "limited" dalje je v RAV4 vgrajena elektronika za nadzor stabilnosti in pomoč pri speljevanju v klanec. Testni "executive" je usnjena stopnja višje in omogoča vozniku električno nastavitev sedeža, samodejne brisalce in zagon motorja s ključi v žepu. Neposredni volanski prenos z usnjenim obročem premera pod sedemintridesetimi centimetri kar vabi k športni vožnji. Seveda ni za pozabit, da k besedi "športni" spada tudi "terenec" in da so za hitrostna škripanja z gumami nasploh primernejše drugačne zasnove vozil. Široke pnevmatike in na "medium" nastavljeno podvozje sicer omogočajo varna vijuganja med dinamično vožnjo, pri zahtevnejših hitrostnih podvigih je pač treba upoštevati terensko zasnovo vozila. Pri tem dodajamo, da aktivni pogonski sistem neopazno preusmerja navor od osnovnega prednjega pogona proti zadnji osi, voznik pa ima na izbiro še zaporo sredinskega diferenciala. Rezultat: S toyoto RAV4 smo se z varnim občutkom peljali po mokrih cestah, na makadamu in na kolovozih pa smo sploh uživali.

Zmogljivosti, poraba

136 dizelskih konj ni kar tako in tudi 180 km/h je hitrost, ki je marsikdo s tovrstnim vozilom nikoli ne doseže. Čemu torej milijon več, da bi lahko 177 konj poganjali do dvesto na uro? Tudi deset sekund in pol za sto je solidno, čeprav se zdi pospeševanje bolj umirjeno. Šest prestav omogoča tiho vožnjo po avtocesti, saj se motor RAV-a pri dejanski hitrosti 130 km/h vrti le z 2500 vrtljaji. Poraba? Na testu smo porabili povprečno 8,6 litra plinskega olja na sto kilometrov. To ocenjujemo za zelo ugodno, saj smo večji del testa prebili na makadamskih poteh.

Cena, tekmeci

Toyota RAV4 s sto kilovati je razvrščena v cenovnem razponu od 6,6 do 8 milijonov. Za dobrih sto tisočakov jo podraži (kot običajno) kovinska barva. Za doplačilno navigacijo je treba odšteti šeststopet tisočakov, pri čemer se seveda postavlja vprašanje smiselnosti. Trdimo namreč, da se slovenski kupec s športnim terencem večinoma ne bo prevažal po tujini, kjer bi se "priklapljal" na satelite. Po drugi strani pa je nakup smiseln, če bo v doglednem času satelitsko pokrito tudi slovensko in recimo še hrvaško cestno omrežje. Konkurenca? Po kakovosti tovrstnih izdelkov je menda ni. Pa vendar BMW X3, honda CR-V, hyundai tucson, land rover freelander, nissan X-trail in še kakšen zraven niso športni terenci, ob katerih bi lahko kar zamahnili z roko.