Toyota avensis 2,2 D-4D 177 KM

Če strnemo vtise, lahko povzamemo, da so pri Toyoti zelo resno zagrizli v dizelsko področje. Pri tem uporabljajo nove tehnologije, ki zagotavljajo ta hip največjo moč in najčistejše delovanje ob dani delovni prostornini in danem številu valjev.

Zunanjost, notranjost

Glede na že opisane različice ni kaj dosti dodati, tudi osnovne mere ostajajo pri obeh limuzinah enake. S pogledom od spredaj se štiri in petvratna različica pa tudi karavan prav nič ne razlikujejo, za limuzini pa bi površni opazovalec tudi iz strani trdil, da sta enaki. Prtljažni prostor je pri obeh enake prostornine, le malce drugače je urejen. In seveda ni namenjen prevažanju pralnega stroja. Executive notranjost je usnjena, na vrhu osrednje konzole kraljuje barvni zaslon ali pa tudi ne, ker se ga lahko poklopi in poravna z oblogo armaturne plošče.

Vozne lastnosti

Med preizkusom najmočnejšega avensisa smo imeli priložnost preveriti vozne lastnosti znotraj avtomobilskega poligona. Kot naročeno je močno deževalo, tako da so bile posebne drseče površine "v funkciji". Lahko trdimo, da se je podvozje pri tem res izkazalo, saj je ob pomoči elektronike dovoljevalo nenormalno ostro vijuganje. Zlasti je bila opazna intenzivnost delovanja VSC-ja (vehicle stability control), ki se je stopnjevala z vozniškim pretiravanjem. Mislimo na hitrost vožnje med zavijanjem in na hitrost zasuka volana. Ocena - odlično. Pohvalimo lahko tudi lepo tekoč menjalnik in tiho vožnjo, o čemer smo se sicer prepričali že pri različici s 150 KM.

Zmogljivosti, poraba

Pregovorna zagledanost Japoncev v bencinske motorje počasi izgublja na veljavi. Vrh motorne ponudbe pri avensisu ne predstavlja bencinski, ampak dizelski motor D-4D s 177 konjskimi močmi! Za povrh je 6-stopenjski menjalnik namenjen samo 2,2-litrskima dizloma. S tem je še posebej poudarjena njuna športnost, saj se bencinarji vozijo na pet ročnih prestav oziroma s samodejnim menjalnikom. Za povečanje moči 2,2-litrskega motorja iz 150 na 177 KM so pri Toyoti izbrali nižjo stopnjo kompresijskega razmerja, povečali tlak v skupnem vodu in zamenjali elektromagnetne vbrizgalne šobe z bolj odzivnimi piezoelektričimi. Še bolj opazno kot moč se je povečal navor (od 310 na 400 Nm), tako da ta limuzina omogoča prave "bencinske" pospeške z značilnim "pribijanjem" hrbtov v naslonjala. Poraba? Med testom je glede na 150-konjsko različico narasla iz 7,7 na 8,5, ampak saj veste kako je, če vabi čreda 177 konj.

Cena, tekmeci

Več moči, kot jo daje D-4D, se seveda da dobiti, a ponavadi z več kubiki in valji. Volvov D5 je namreč petvaljnik, petvaljnik pa je tudi Fiatov / Alfin / Lanciin 2,4-litrski dizel z dvestotimi konji. Ostali dizelski motorji so ponavadi 1,9 ali dvolitrski - dobi se jih v tekmecih kot so vectra, laguna, 407, C5, passat, 6 ... Ideje o povečanju prostornine na 2,2 litra ob štirih valjih se je že poslužila Honda z accordom in Ford z mondeom, a tolikšne moči še nista ponudila, ostali proizvajalci so nekaj na to temo že napovedali ... Zmogljivi dizelski agregati očitno prevzemajo vlogo top-različic oziroma silijo inženirje, da bencinske motorje še bolj navijajo in jih opremljajo s turbinskimi polnilniki.