Toyota auris 1,33

Popravlja pomanjkljivosti prvega

Najprej na plan z očitnim. Auris je Toyotin najpomembnejši nov avtomobil v letu 2013. Ne samo zaradi zelo tekmovalnega in na stari celini izredno priljubljenega segmenta, ampak tudi zato, ker mora popraviti oblikovne, uporabniške in značajske pomanjkljivosti slabše uveljavljenega predhodnika, ki ni zmogel zapolniti velikih čevljev corolle.

Aurisovo pločevino smo prvič potipali na pariškem avtomobilskem salonu in družno pozdravili oblikovni preporod, ki je drugo generacijo v hipu umestil med privlačnejše v razredu. Toyota odkrito priznava, da bo s prepoznavnejšim videzom in športnejšemi proporci, v katerih vidimo veliko lexusa CT, pa tudi malo hyundaia i30, v prodajne salone privabila več kupcev. Drži.

Nov oblikovni pristop ...

... auris lažje uveljavlja tudi zaradi malenkostnega podaljšanja in petcentimetrskega znižanja karoserije, kar v povezavi z ekološko navdahnjenim hujšanjem (od predhodnika je lažji za petdeset kilogramov) pomeni tudi manjši količnik zračnega upora. Do sem, vse dobro. Sledi vstop v kabino.

Pozdravljamo vrnitev klasične armaturne plošče

Najprej o spremembah. Toyota se je odrekla spornemu loku, ki je kot podaljšek sredinske konzole predhodniku zagotavljal vsaj malo značaja in prestavno ročico pomaknil bliže voznikovi roki, a ga hkrati oropal za vsaj eno primerno in zares uporabno, predvsem pa lahko dostopno odlagalno površino. Vrnitev h klasični zasnovi zato pozdravljamo. Tudi zato, ker smo imeli kam odložiti denarnico in ključe.

V Toyotinem slogu so vsi gumbi veliki, lepo in pregledno razporejeni ter z velikimi napisi, kar olajša uporabniško izkušnjo številnim starejšim kupcem. Pravzaprav je aurisova notranjost, stilsko gledano, popolno nasprotje Audijevega A3, kar ni slabo. Tistih, ki cenijo klasični pristop, zadržanost in spogledovanje s tradicijo (corolla), je vedno veliko več kot tistih, ki hlastajo po minimalizmu in principu manj je več. Kar vprašajte kupce razrednega prvaka – golfa.

Kompaktno in odlično sestavljeno!

Sicer pa notranjost deluje kompaktno, sestavljenost posameznih komponent je zelo dobra in tudi ko smo, bolj zaradi radovednosti kot zaradi pikolovske narave, s prsti močno pritiskali na prav vsak sestavni del kabine in armaturne plošče, ni (vsaj malce) zaškripalo niti enkrat. To se ne zgodi pogosto.

Multimedijski vmesnik Touch& Go se je, tako kot v yarisu, izkazal za priročnega in v osnovi tudi za nezapletenega, a kaj, ko smo morali povezavo bluetooth vzpostaviti vsakič znova.

In zdaj zamere

Kljub dejstvu, da smo testirali različico, ki je bila po stopnji opremljenosti mnogo bližje vstopni kot najdražji, smo bili presenečeni nad povprečno kakovostjo materialov. Tudi blago na vratih in vrh armaturne plošče iz mehke plastike nista uspela popraviti splošnega vtisa in dejstva, da tako opremljen auris po občutku kakovosti težko drži korak z najbolj uveljavljenimi tekmeci – fordom focusom, kio ceed, Oplovo ostro, citroënom C4, golfom in drugimi.

Kjer so tekmeci najbolj napredovali, auris stagnira

Napisano je podkrepilo tudi rokovanje z na otip odločno preveč dihajočimi stikali klimatske naprave, sopotniško steklo se ob pritisku na stikalo ne odpira in zapira samodejno, vrtljivi ročici za "peš" pomik zadnjih stekel (!) v zadnjih vratih pa sta pri vrtenju nudili preveč odpora.

Zdi se, da auris na področju, kjer so tekmeci s korejci na čelu v zadnjih letih najbolj napredovali, stagnira in da je zamudil odlično priložnost doseči in preseči tekmece. Pri tem ji bo mroda še najbolj v pomoč hibridna različica, ki pa ne nadomešča pomanjkanja aktivnih varnostnih sistemov, o katerih več čez nekaj odstavkov. Kakovost nekaterih delov kabine ljubiteljev znamke ne bo motila toliko kot morebitne zaprisežence drugih znamk, ki bodo zagotovo obiskali tudi prodajne salone tekmecev.

Sedi se dobro, prostornost na ravni tekmecev

Sedi se nižje in udobneje kot pri prejšnji generaciji, zato smo idealen položaj našli prej in zlahka, višji člani uredništva pa so si zaželeli več vzdolžnega pomika volana. Kljub naravnanosti k udobju pa smo (spredaj) pogrešali več bočne opore, ki je je bilo dovolj le v spodnjem ledvenem predelu, zato so naša telesa že ob povsem običajnih hitrostih v zavojih silila iz sedežev.

Prostorsko nimamo pripomb, preglednost je zaradi oblike karoserije povprečna, prtljažni prostor (360 litrov) pa tako po litrih kot v praksi na ravni tekmecev. Klop se po dvigu sedalnega dela zloži dvotretjinsko, ob pomoči police (dvojno dno) je površina lahko poravnana s sedeži.

Hvalimo izboljšane vozne lastnosti!

Novo podvozje je prineslo številne prilagoditve, izboljšave in nižje težišče, zato novinec od predhodnika v vozniškem smislu opazno odstopa. Auris je zdaj (tudi v hitrejših zavojih) stabilnejši, deluje lahkotneje in je na splošno prijetnejši. Nagiba se manj, a blaži bolje in predvsem tišje od večine tekmecev. Kljub izboljšanju voznih lastnosti in povečanemu udobju ga je veliko lažje in prijetneje peljati tudi hitro. Pa čeprav povprečen kupec na to verjetno ne bo niti pomislil. Hvalimo!

1,3-litrski bencinar zadovoljiv, Slovenci bodo izbirali dizla

1,3-litrski bencinski motor zaradi skromnih zmogljivosti bolj ustreza lažjemu aurisu, zato bo število tako motoriziranih aurisov pri nas verjetno bolj butično, a tudi v takšni izbiri vidimo smisel. Za k teti, ki živi blizu, in za v službo, ki je prav tako za vogalom, je dovolj zmogljiv. Za izkoristek vseh triinsedemdesetih kilovatov je treba poseči proti rdečemu polju, kar je razumljivo in značilno za tovrstne, atmosferske motorje, ni pa prijetno.

6,9-litrska povprečna poraba je glede na zahtevnost našega testnega kroga, težo vozila in zmogljivosti, ki jih tako motoriziran auris ponuja, sprejemljiva. Sicer pa, pri Toyoti pravijo, da se bo večina slovenskih kupcev odločala za 1,4-litrskega dizla, v globalnem smislu pa najbolj računajo na tehnološko naprednejšo hibridno tehnologijo.

Kdaj aktivno varnostni pripomočki?

In ko smo ravno pri tehnološko napredni tehnologiji. Toyoto bi moralo počasi začeti skrbeti dejstvo, da se številni tekmeci že nekaj časa hvalijo s številnimi aktivnimi varnostnimi pripomočki. S pametnim tempomatom, sistemi za prepoznavanje vozil v mrtvem kotu, sistemi za ohranjevanje vozila na voznem pasu, sistemi za samodejno ustavljanje pri nižjih hitrostih v primeru naleta, sistemom za prepoznavanje prometnih znakov, pa prilagodljivega podvozja še omenili nismo in večnaletnega zaviranja tudi ne.