Smart roadster 82 KM

"Ojoj moj križ", sem si rekel najprej, ko sem stopil poleg smarta roadsterja. Še kakšno leto pa bom za vstopanje v takle avto gotovo rabil pomoč patronažne sestre. Naš sodelavec Bojan, ki ima okoli pasu malce "več", pa je pristavil: "Po enem mesecu vsakdanje vožnje bi gotovo shujšal za 30 kg." Takoj potem, ko sem se spravil noter in sem bil čisto pri tleh pa sem takoj trdno sklenil: "Če se bom slučajno od zadaj ali pa bočno "zakrtačil" v kakšen tovornjak, bom že naciljal levo ali desno kolo, pod njega pa prav gotovo ne grem." Avto je obupno nizek. Seveda pa je smart roadster posebnež, ki prav vsakomur takoj pade v oči. In najbrž tudi vsak takoj ugane, da je ta mali športnik namenjen uživanju in zabavi med vožnjo. In kakšna naj bo potem karakteristika voznika ali voznice za volanom? Najbrž precej "smart".

Zunanjost, notranjost

Smart je pravzaprav podoben lično izdelanemu buggyju, kakršne so včasih množično izdelovali na VW podvozjih. Ima izstopajoče blatnike, široke gume, platneno streho in je nizko pri tleh. Zakaj so reže za vstopanje hladilnega zraka nameščene bočno takoj za vrati, je jasno vsem, ki vedo, da se 60 kilogramski turbo motorček nahaja zadaj. Čemu torej precej večja odprtina spredaj? Pogled od spodaj je dal odgovor: hladilna tekočina je po ceveh od zadaj napeljana do radiatorja na sprednji strani avta. Pa še povsem ravno dno roadsterja smo si lahko ogledali na dvigalu ... Plastična ravna plošča brez izstopajočih delov spominja na leseno oblogo pri bolidih F1. Zadnji kolesi izgledata širši, čeprav so gume enake dimenzije, vendar sta prednji platišči za palec ožji. Kako se za volanom v školjkastem sedežu počuti voznik? Z vsaj približno vitko postavo do višine 190 vsekakor odlično. Z vsakim nadaljnjim centimetrom se z volanskim obročem vedno bolj zakriva vrh okroglih merilnikov, z vsakim nadaljnjim kilogramom pa se stegna približujejo volanu. Pri 0,12 tone in naprej bo obroč, ki ni nastavljiv, že drsel po hlačnicah. Zeblo pa nas v notranjosti ni, le čas za pričetek ogrevanja je malo daljši kot pri običajnih avtih. Sicer pa je notranjost roadsterja enako smartovska kot zunanjost, nekaterih prijemov pa se je treba najprej navaditi, nakar vožnja postane res pravo doživetje.

Vozne lastnosti

Prvi dan mi je avto, se pravi motor, parkrat ugasnil. Segel sem po prestavni ročici in pri tem premaknil kontaktni ključ v ključavnici, ki je nameščena med sedežema. Poleg tega sem pri sukanju ključa med vžiganjem motorja z nerodnimi prsti daljinsko odpiral pokrov zadnjega prtljažnika. Sicer pa v roadsterju sedi voznik tik nad težiščem vozila in zato sprejema med vožnjo najboljše možne informacije o gibanju vozila. Zaradi nizkega sedenja dobimo občutek, kot da vozimo hitreje, nepozornemu vozniku pa lahko iz vidnega polja uidejo kakšne višje nameščene zavorne luči vozila spredaj. Avto je izredno vodljiva igrača, s katero si lahko daješ duška po zavitih cestah. Če z razposajenostmi pretiravaš, večinoma uhaja prednji del, ki ga elektronika umirja z zaviranjem ustreznega kolesa in z dušenjem navora motorja. "ESP off" pa omogoča zabavo z odnašanjem zadnjega dela, ki pa vendar ni tako silovito in "prijazno", kot pri vozilih s klasičnim menjalnikom in pogonom zadaj. Samodejni sekvenčni menjalnik med izbiro "softouch" deluje najlepše, kadar smo s pritiskanjem na plin umirjeni, pri pospeševanju do konca pa je prestavljanje precej manj sunkovito, če izberemo ročni, "softip" način. Pri višjih hitrostih postane prednji del smerno nemiren, pri 140 km/h po števcu pa je v notranjosti tudi precej hrupno. Pa ne zaradi motorja, glasno šumenje povzroča platnena streha. Poleg enkratne "go-kart" lege na cesti moramo pohvaliti roadsterjeve odlične luči z dvojno optiko, čeprav so "samo" halogenske. Zelo prav pride tudi naprava AAS, ki pri speljevanju v klanec, namesto ročne zavore, zadrži avto za kakšno sekundo na mestu.

Zmogljivosti, poraba

Smartovi suprex motorji s turbinskim polnilnikom ustrezajo bodočim normam Euro IV. Zaradi nizkih vrednosti emisij ogljikovega monoksida, ogljikovodikov in dušikovih oksidov so lastniki roadsterjev in sploh smartov v ekološko osveščeni Nemčiji oproščeni davka na motorna vozila. Pri tem pa 700 kubikov in dobrih 80 konj pospešuje zelo športno, saj goli roadster tehta manj kot 800 kilogramov. Pa tudi menjalnik s šestimi stopnjami zagotavlja optimalno izkoriščenost motorja. Med pogostim prestavljanjem je prav zabavno poslušati žvižgajoče sproščanje tlaka v turbini, delovanje le te lahko voznik tudi spremlja z merilnikom na sredini armaturne plošče. Majhna delovna prostornina, visok izkoristek zaradi turbine, število prestav in nizka teža zagotavljajo tudi nizko porabo goriva, tako da 35-litrski bencinski tank za super "župco" povsem zadošča.

Cena, tekmeci

Pri vseh smartih je težko govoriti o tekmecih. Kdor spraši več kot 5 milijonov za roadsterja, ta se gotovo ne razgleduje po konkurenci, ki ponuja mnogo bolj konvencionalne dvosede z različnimi prepihi nad glavo. Za roadsterja se odloči tisti, ki želi smarta in pri tem ga niti doplačilni spisek dodatne opreme ne odvrne. Vozniki in voznice, ki se vozijo naprimer v mazdi MX-5, v fordu streetka ali morda v peugeotu 206 CC so prav gotovo posebneži, tisti pa, ki sedijo v smartu roadsterju so pač še za stopnjo bolj posebni ...