Škoda octavia combi TDI 130 KM

Škode niso več ceneni avtomobili. Čehi so se znebili Rusov, Škoda pa se je znebila Čehov. Pod Porschejevo taktirko je dobila volkswagnovo podvozje, njegove dele in delčke, povzela je VW tehnologijo, vključno s TDI motorji. Pa vendar je octavia combi še vedno krepko cenejša od hišne konkurence, ki jo predstavlja passat.

Zunanjost, notranjost

Zunanjost octavie ne izdaja, da je avto postavljen na golfovem podvozju, pri različici combi pa bi to sploh še težje pogruntali. Zato pa se v notranjosti bolj pozna, da je octavia velik karavan zasnovan na podvozju za razred manjšega avtomobila. Sicer pa je octavia v osnovi namenjena štirim potnikom, kar dokazujejo samo štirje tritočkovni varnostni pasovi, ki pa so tudi zadaj nastavljivi po višini. "Skrb za varnost" se izraža tudi s samo štirimi vzglavniki, ki pa so pomični tako po višini kot tudi po naklonu. Srednji sedež zadaj je s pasom v dveh točkah očitno bolj zasilne vrste, na tem mestu tudi serijsko ni vzglavnika. V nasprotju je voznikov položaj za volanom zgleden. Nastavitve sedeža, volana, pasu in vzglavnika so raznolike in zagotavljajo za vsakogar optimalen položaj. Instrumenti in stikala so povzeti po volkswagnih, to pa tudi pomeni, da so preizkušeni glede preglednosti, dosegljivosti in sploh uporabnosti. Ugaja nam tak računalnik, pri katerem lahko spremljamo podatke dvostezno, pa še smer lahko izbiramo. Se pa vedno čudimo VW-stikaloma za osvetlitev armature in nastavitev višine luči, ki sta tako nerodno skupaj, da imaš palec vedno prevelik. Potniki, kot rečeno štirje, imajo na voljo v blago oblečene sedeže in v plastiko oblečeno notranjost. Slednja ni več tako zelo škodasta, vrhnji del armaturne plošče pa je tudi že malce mehkeje oblazinjen.

Vozne lastnosti

Nastavitve, ki so vozniku na voljo, ko sede za volan, predstavljajo osnovne pogoje za ugodno počutje med vožnjo. Z bočnim oprijemom naslonjala bodo sicer bolj zadovoljni lastniki širših hrbtov, tisti bolj suhljati ali celo po steklenici piva oblikovani pa bodo bolj zagnano uporabljali odlično oporo za levo nogo. Volan je uporaben, čeprav serijsko ni usnjen, z direktnim prenosom in servo ojačan omogoča lahkotno upravljanje z golfovim podvozjem. Le-to pa je znano kot malce trše, vendar še vedno dovolj udobno. Sicer pa karavani nasploh, zaradi obremenjenosti prtljažnikov, ne morejo biti na mehko naravnani. Octavia combi z enako medosno razdaljo kot petvratna limuzina, in ob praktično enaki dolžini, ohranja solidne vozne lastnosti osnovnega modela. Večkrat zapored smo prevozili testni ovinek in primerjali obnašanje vozila z in brez ESP-ja. Mejna hitrost je bila v obeh primerih praktično enaka, samo brez ESP je bilo s korekcijo več dela, ob sicer klasičnem obnašanju vozila. Praviloma je torej uhajal prednji del, preveč sunkovito odvzet plin pa se je takoj poznal zadaj. Intenzivnost sunka zadnjega dela vozila pa je seveda odvisna od tovora. Bolj kot je obremenjena zadnja prema, dlje drži smer, ko pa enkrat zdrsne, je sunek mnogo bolj silovit, kot pri praznem avtu. Da se dá tudi z močjo motorja, ki jo je za 130 konj, kaj rešiti, na tem mestu ne bomo poudarjali. Pač ni v skladu s splošno doktrino varne vožnje. Aha, še tole: ponoči smo malo goljufali, s tem da smo si ob dolgih lučeh svetili še z meglenkami. Skratka, šli smo se dvojno optiko in pri tem ugotovili, da so dodatne luči res odlične. Skoraj smo obžalovali, da ni bilo megle...

Zmogljivosti, poraba

TDI-ji z direktnim vbrizgavanjem, kjer ima vsaka šoba svojo tlačno črpalko, so znani po moči, navoru in nizki porabi goriva. Moči je pri octavii često preveč, zato tudi med pospeševanjem v višjih prestavah lahko na slabših podlagah zasveti kontrolna lučka. Napravo za preprečevanje zdrsavanja pogonskih koles so namreč vgradili serijsko in so že vedeli zakaj. Pri speljevanju z zelo malo vrtljaji se zgodi, da motor ugasne, malo pred območjem največjega navora pa zares silovito potegne. Tovor v octavii je treba torej dobro pritrditi tudi zaradi pospeškov in ne samo zaradi zaviranja ali pa zaradi bočnih sil. S povprečno porabo goriva smo se na testu spustili pod sedem litrov, ne veliko, vendar pod. To pa je za karavan, ki gre čez 200 km /h in pospešuje do 100 km/h pod desetimi sekundami, zelo solidno. K temu precej pripomore šeststopenjski menjalnik, ki na avtocesti, pri hitrosti 130 km/h, omogoča vrtenje motorja le malo nad 2000 vrtljaji.

Cena, tekmeci

Čeprav pri karavanih ni red pa vendar najprej kratka beseda o pogonskem agregatu. TDI motorji kljub dvoventilski tehniki uspešno konkurirajo druščini s skupnim vodom. Pri tem dosegajo večje specifične moči in, v primerjavi z večino, nižjo porabo goriva. Najvišja hitrost pri odločitvi o nakupu karavana ponavadi ni odločilna, o porabi goriva pa se gotovo razmišlja. Predvsem pa je odločilno, koliko prtljage lahko spravimo za hrbte štirih ali petih potnikov in, da slučajno ne bi pozabili, kolikšen je odklon od petih milijonov. Če primerjamo passata kot hišnega tekmeca, pa recimo renaulta laguno, mazdo 6 sport combi, forda mondea, opla vectro, citroëna C5 ..., je octavia combi v cenovni prednosti. Tudi z drugim nivojem opreme se octavia prodaja za manj kot pet milijonov tolarjev. S posnemanjem golfa je sicer že malo preživeta, po drugi strani pa ima konkurenca seveda svoje adute. Če nič drugega, se za samo nekaj več kot pet milijonov dobi že "pravi karavan srednjega razreda"...