Renault megane coupe 2,0 T Renault Sport

V avtu smo bili trije: sodelavec Anže, Anžetova Maja in jaz. Z Anžetom sva povprašala damo, naj oceni to vozilo. Je rekla: Saj je v redu, a kaj, ko je samo megane ..." Nisva doumela! Avto, ki nama je povečal srčni utrip, je zanjo le "megane"? Ne, s tem se pa res ne strinjava. Ta RS je mnogo več kot le "megane", to sploh ni "megane".

Zunanjost, notranjost

Majino mišljenje morda izhaja iz tega, da smo se vozili ponoči, od znotraj pa je avto res "samo megane". Kak dodaten kos šminke na sredinski konzoli res ne bi škodil (zanemarjamo črne obloge merilnikov, ki so nas pustile hladne). Namreč, vsi športni dodatki v notranjosti so med vožnjo očem skriti: krasne aluminijaste stopalke pohodiš, na sedeže sedeš in s tem zakriješ tudi napise "Renault sport". Ob tem povem, da je ta Renaultov oddelek v avto vgradil usnjene sedeže z več kot odličnim bočnim oprijemom. Po drugi strani pa od zunaj avtu res nič ne manjka. Bi rekel, da je to eden redkih "nabildanih" izvedb običajnih kombilimuzin, ki dejansko izgledajo "hudo". Prednji meglenki izbuljeni iz orjaškega odbijača, skupaj stisnjeni izpušni cevi na zadku, "špriklasta" platišča, ki ne skrivajo Brembovih zavor ... so name "učinkovali".

Vozne lastnosti

Glede voznih lastnosti "renault sport" res ni navaden megane. Zanj smo namreč zapisali, da se ceste dobro drži, a hkrati vozniku ne vliva nobenih športnih občutkov. Na tokratnem meganu pa ni prav nič mehkobe, to je izrazito trd avtomobil. Drznem si celo pokritizirati, da je dobesedno neudoben. To bi lahko štel za pohvalo, če ne bi poznal superšportne limuzine, ki ob enaki stopnji športnosti ponudi precej več udobja. Omenjam subaruja imprezo WRX STi, primerjava z imprezo pa obenem priča o tem, da je megane RS "zaresen športnik" in ne le s konji napihnjen avto. Je samosvoj izdelek v družini megane. Avto, ki zadovoljuje potrebe navdušencev nad hitro pločevino. Možne pa bi bile tudi izboljšave: trdo podvozje namreč vpliva tudi na RS-ovo obnašanje pri visokih hitrostih: čutiš vsako luknjo in vsako grbino, to pa se pozna v tem, da je težko držat smer. Pomagal bi "trši" volanski sistem.

Zmogljivosti, poraba

In kaj športne vožnje željni zahtevamo? Vsekakor "pospeške, da te kap"! Ta megane dobesedno lepi na sedež, pospeški so res impresivni, in to ne glede, v kateri prestavi voziš, in ne glede na hitrost. Dobro pospešuje iz mesta, dobro vleče iz ovinkov, na sedež te prilepi celo, ko divjaš s kakih 190 km/h. S takim motorjem prehitevaš kot za šalo, športni duh pa še okrepi izjemen zvok motorja ... V nasprotju s podvozjem, ki je vedno v položaju "sport", pa motor ponuja dvojnost: trganje gat ali pa umirjenost. Zasluge pripisujemo turbinskemu polnilniku, ki ob tem omogoči tudi zelo solidno porabo goriva. Pri umirjeni vožnji gre celo pod deset, povprečje dvanajst pa se da doseči brez pretiranega napora.

Cena, tekmeci

Britanci za take avte uporabljajo izraz "hot-hatch", kot vroči avti s prisekanim zadkom. Takih je v spodnjem srednjem avtomobilskem razredu precej, v grobem pa bi jih lahko razdelili v vsaj dve skupini: v močne kombilimuzine in v prave športne avtomobile. Močni avti ponavadi ponudijo do dvesto konjev: taki so citroen C4 VTS in peugeot 307 feline (oba s 180 KM), opel astra GTC (200 KM), toyota corolla TS (192 KM), honda civic type R (200 KM) ter volkswagna golfa GT in GTI s 170 KM in 200 KM. Megana uvrstimo v drugo skupino, med prave "surove" športnike, ki večinoma izhajajo iz posebnih oddelkov. Renault sport je torej predelal megana, Oplov Perfomance Center bo kmalu pripravil astro OPC, predelava novega seata leona bo nosila oznako FR. Nedavni frankfurtski salon je pokazal forda focusa ST, ki bo tako kot megane ponujal 225 KM in turbo-zmogljivosti, podobnost z meganom RS pa vidimo tudi na golfu R32. Tudi ta ima dvojno izpušno cev postavljeno prav na sredino zadnjega odbijača. No, ta bo ponujal še več kot megane - 250 KM in štirikolesni pogon - a bo gotovo stal več kot dobrih sedem milijonov. Za tak denar namreč ne dobite "pravega športnika".